LiFePO4 aku tarnimine: 2026. aasta eeskirjad ja juhised

Rahvusvahelises kaubanduses,LiFePO4 akude saatmineon väga reguleeritud ülesanne. Kuigi need akud on tuntud oma kõrge ohutuse poolest, klassifitseeritakse need siiski rangelt kui9. klassi ohtlikud kaubadtranspordieeskirjade alusel.

ICAO/IATA ja IMO eeskirjade täieliku rakendamisega1. jaanuar 2026, seisab silmitsi globaalse logistikagarangemad nõuded laadimisolekule (SoC vähem kui 30%) ja sertifitseeritud pakendile.

Nende reeglite mõistmineei ole oluline mitte ainult lasti kinnipidamise vältimiseks, vaid ka transpordikulude optimeerimise ja tarneahela usaldusväärsuse suurendamise võtmetegur.

Lifepo4 akude saatmise eeskirjad, mida peate teadma

Kui plaanitelaevLiFePO4 akud, on ülioluline seada nõuetele vastavus prioriteediks.

Veelgi olulisem on alustada1. jaanuar 2026, uued määrused alatesRahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon (ICAO/IATA)jaRahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO)jõustub täielikult, kehtestades rangemad eeskirjad patareide pakendamise, märgistamise, dokumenteerimise ja saatmisprotseduuride kohta.

Selles kontekstis nende mõistmine ja valdamine "mängureeglid"Eelnemine ei aita teil mitte ainult vältida vastavusriske, vaid annab ka suurema kindlustunde ja kulueelised tulevases rahvusvahelises logistikas.

1. Põhinõue: laadimisoleku (SoC) piirang – 2026. aasta eeskirjade fookus

See on viimase aja kõige olulisem muudatus, mille eesmärk on vähendada transpordi ajal termiliselt põgenemise ohtu.

• Õhutranspordi kohustuslik nõue:Alates 1. jaanuarist 2026 peavad kõik eraldi tarnitavad (UN3480) või seadmetega (UN3481, PI 966) pakitud liitium-ioonakud olema laetud (SoC)ei ületa 30% nende nimivõimsusest.
• Meretranspordi soovitus:Kuigi praegu on tegemist peamiselt meresaadetiste nõustamisega, on paljud suuremad laevandusettevõtted (nagu Maersk ja COSCO) alustanudpisteliste kontrollide suurendamineja soovitadaSoC hoidmine alla 30%.

2. Nõutav testimine ja sertifikaadid

Sõltumata transpordiviisist,LiFePO4 akudpeavad olema kaasas järgmised dokumendid:

• UN38.3 katsearuanne:Näitab, et aku on läbinud ranged testid, sealhulgas kõrguse simulatsiooni, kõrge/madala temperatuuri tsükli, vibratsiooni, löögi ja välise lühise testid.
• MSDS (materjali ohutuskaart):Annab teavet aku koostise, ohtude, esmaabimeetmete ja transpordiohutuse juhiste kohta.
• Kukkumistesti aruanne:Eriti väikepakendite puhul (II jaotis) peab aku olemaläbima 1,2-meetrise kukkumise testi.

3. Pakendamise ja märgistamise nõuded

ÜRO pakendimärgistus:Akud peavad olema pakendatud sertifitseeritud ÜRO -kinnitusega pakendisse, välja arvatud juhul, kui neile kehtivad konkreetsed väikese{0}}koguse erandid.

Lühike{0}}kaitse:Iga element või akupakk peab olema eraldi kaitstud (nt kilekottides või blisterpakendites), et vältida klemmide kokkupuudet ja lühiseid.

Nõutavad sildid:

• 9. klassi ohumärgis:Teemant-kujuline patarei sümboliga silt.
• Liitiumaku käsitsemise silt:Kuvab ÜRO numbri (UN3480 või UN3481) ja hädaabi kontaktnumbri.
• Ainult kaubalennukite (CAO) silt:Nõutav õhutranspordiga iseseisvalt tarnitavate akude (UN3480) jaoks, mis näitab, et aku on reisilennukitel keelatud.

4. Konkreetsed erinevused transpordimeetodites 2026. aastaks

5. Erijuhtumid: kahjustunud või-akud, mille tööiga on lõppenud{2}}

• Kahjustatud akud:Rangeltõhutranspordiks keelatud. Mere- ja maanteesaadetised nõuavad spetsiaalset pakendit (nt plahvatuskindlad konteinerid) ja ametlikku heakskiitu.
• Seadmesse paigaldatud akud:Seadmetesse integreeritud akude (UN3481, PI 967) puhul on SoC piirang praegu pigem soovituslik kui kohustuslik, kuid seadmed peavadvältida juhuslikku aktiveerimist transpordi ajal.

⚠️ Riskihoiatus: Transpordieeskirjade rikkumine-, näiteks SoC-i valeteatamine või nõutavate ohumärgiste mittekleepimine-võib kaasa tuua veose konfiskeerimise, suured trahvid ja isegi kriminaalvastutuse tulekahju tekitamisel.

LiFePO4 aku tarnimiseks on nõutavad sertifikaadid ja dokumendid

Nagu näete,LiFePO4 akude saatmineon väga reguleeritud tegevus. Et teie lasti saaks tollivormistuse ja seda saaks ohutult lennukisse või laevadesse laadida, peate ette valmistama vähemaltkolm sertifikaati ja üks ohutusdokument, koos asjakohaste veodeklaratsiooni paberitega.

Ohutustesti põhidokumendid (olulised)

• UN38.3 katsearuanne:Peetakse liitiumakude saatmise "passiks". See näitab, et aku on läbinud kaheksa ranget testi, sealhulgas kõrguse simulatsiooni, kõrge/madala temperatuuri tsüklit, vibratsiooni ja lööke.
• UN38.3 testi kokkuvõte:Kohustuslik alates 2020. aastast. See on täieliku testiaruande lühendatud versioon, mis võimaldab logistikutel erinevatel etappidel kiiresti vastavust kontrollida.

Toote kemikaaliohutuse teave

MSDS (materjali ohutuskaart):Loetleb üksikasjalikku teavet aku koostise, ohtude, esmaabimeetmete ja tulekustutusmeetodite kohta. Märkus. Alates 2026. aastast peab ohutuskaart vastama GHS 11. versioonile või uusimatele kohalikele standarditele (nt uuendatud EL-i REACH-määrused).

Identifitseerimisaruanded (aja{0}}tundlikud)

Õhu-/mereekspordi transporditingimuste tuvastamise aruanne:Väljastanud tsiviillennundusameti või transpordiministeeriumi tunnustatud{0}}kolmanda osapoole organisatsioonid (nt DGM, Shanghai Keemiatööstuse Instituut). Seda aruannet uuendatakse igal aastal ja see annab vedajatele teada, kas veost võib käsitleda üldkaubana või tuleb käidelda ohtliku kaubana.

Pakend{0}}Seotud sertifikaadid

• "Ohtlike kaupade pakendite vastavussertifikaat" (tavaliselt nimetatakse ohtlike kaupade pakendisertifikaadiks):Kinnitab, et teie kasutatav ÜRO -tunnustatud pakend kaitseb piisavalt sisemisi akusid ja vastab ohtlike kaupade transpordi tugevusnõuetele.
• 1,2-meetrise kukkumise testi aruanne:See aruanne on nõutav väikepakendite{0}}vabastuste jaoks ning kontrollib pakendi terviklikkust ja vastupidavust.

Transpordideklaratsiooni dokumendid

Olenevalt transpordiliigist tuleb täita ka järgmised deklaratsioonivormid:

💡 Oluline meeldetuletus:

Käivitamine1. jaanuar 2026, peavad kõik õhutranspordiga tarnitavad LiFePO4 akud-kaasa arvatud koos seadmetega (UN3481)-akud järgima rangelt 30% laadimisoleku (SoC) piirangut. Saadetise ettevalmistamisel on soovitatav lisada kaubale SoC vastavusavaldus, et vältida saadetise tagasilükkamist lennujaama turvakontrolli ajal.

Lifepo4 akupakendi nõuded ohutuks transpordiks

MõnedLiFePO4 akude tootjad, näiteksCopowi aku, pöörake suurt rõhku tugevale ja turvalisele pakendile, eelkõige selleksvältige lühiseid, vältige juhuslikku aktiveerimist ja kaitske akusid väliste kahjustuste eest.

VastavaltIATA (õhutransport) ja IMDG (meretransport) eeskirjad, mis jõustuvad täielikult 1. jaanuaril 2026, peavad akupakendid vastama järgmistele nõuetele:

Sisemine pakend

• Täielikult suletud:Iga element või akupakk tuleb asetada täielikult suletud sisepakendisse (nt anti-staatilisesse kilekotti, blisterpakendisse või pappkarpi).
• Isolatsiooni kaitse:Kõik avatud klemmid peavad olema kaetud (nt isoleerlindiga), et akud ei puutuks kokku pakendi sees, vältides lühiseid.
• Turvaline fikseerimine:Akud peavad olema korralikult sisepakendisse kinnitatud, et vältida värisemise või ümbermineku tõttu liikumist või nihkumist.

Välispakend

• UN-sertifitseeritud kastid:Enamiku suure -võimsusega akude (UN3480) puhul tuleb kasutada ÜRO -kinnitusega karpe (tavaliselt 4G puitkiudplaadist karbid), mille pakendile on trükitud ÜRO sertifikaadikood (nt 4G/Y30/…).
• Vastupidavus:Pakend peab vastu pidama 1,2-meetrisele kukkumiskatsele. Kukkudes 1,2 meetri kõrguselt mis tahes suunas, peab pakend jääma puutumatuks, sisu ei tohi nihkuda ja ohutus ei tohi olla ohus.
• Kaalupiirangud:
• Õhutransport:Reisilennukitel on tavaliselt keelatud iseseisvad akud; kaubalennukite (CAO) puhul ei tohi pakendi netomass tavaliselt ületada 35 kg.
• Meretransport:Nõuded on paindlikumad, kuid peavad vastama IMDG virnastamise ja eraldamise reeglitele.

Uued erinõuded 2026. aastaks

• SoC märgistus:Lisaks nõuetele vastavale pakendile tuleb laadimisolekut (SoC) hoida alla 30%. Õhutranspordi puhul on soovitatav lisada nähtavale kohale vastavusavaldus "SoC Less than 30%" või lisada see saadetise juurde.
• Segaveos puudub:Tuleohtlike, plahvatusohtlike või söövitavate ohtlike materjalide pakkimine koos akudega on rangelt keelatud.

Nõutavad sildid

Iga pakendi pinnal peavad olema selgelt näidatud järgmised sildid (mitte volditud ega kattuvad):

• Liitiumaku märgistus:Peab märkima ÜRO numbri (UN3480 või UN3481).
• 9. klassi ohumärgis:Teemant{0}}kujuline silt spetsiaalselt liitiumakudele.
• Ainult kaubalennukite (CAO) silt:Nõutav ainult iseseisvalt õhu kaudu tarnitavate UN3480 akude puhul.
• Orientatsiooni silt:Näitab "See pool üles" nooli (pakendite puhul, mis sisaldavad vedelikke või komponente, millel on kindlad orientatsiooninõuded).

💡 Kiirkontrolli soovitused:

• Väikesed patareid (<100Wh):II jaotise erandite alusel võib kasutada "piiratud koguses" lihtsustatud pakendeid, kuid peab siiski läbima 1,2-meetrise kukkumise testi ja olema nõuetekohaselt märgistatud.
• Large Batteries (>100 Wh):Peab järgima kogu ohtlike kaupade deklareerimise protsessi ja kasutama standardseid ÜRO -kinnitusega kaste.

Lifepo4 aku tarnemeetodid ja kulutegurid

LiFePO4 akude saatmisviise ja kulusid mõjutavad akude spetsifikatsioonid, sihtkoht ja uued 2026. aastast kehtivad eeskirjad.

Transpordimeetodite võrdlus

Põhilised kulutegurid

LiFePO4 akude saatmine on tavakaubast kallim eelkõige nende ohtlike kaupade (DG) klassifikatsiooni tõttu:

1. Peadirektoraadi lisatasu:Laevaliinid või lennufirmad nõuavad ohtlike kaupade käitlemise eest täiendavalt 50–200 dollarit.

2. Sertifitseerimise ja dokumenteerimise tasud:

• UN38.3 katsearuanne:Kohustuslik; kui see on korraldatud teenusepakkuja kaudu, võib hind ulatuda tuhandetesse RMB-desse.
• Ohtlike kaupade pakendamise sertifikaat (ÜRO spetsifikatsiooni pakend):Spetsiaalsed ÜRO -kinnitusega kastid ja ohtlike kaupade sertifikaat (nt DGM) suurendavad saadetise maksumust.

3. Pakkematerjali kulud:Liitiumpatareide jaoks on vaja löögikindlat,{0}}kuumusisolatsiooni isoleeritud klemmidega pakendit. Plahvatuskindlate-kottide või kõrgete-spetsifikatsioonidega puitkiudplaadist kastide kasutamine on tavalistest karpidest oluliselt kallim.

4. Laenuseisu (SoC) halduskulud:2026. aasta eeskirjade kohaselt tuleb õhusaadetised välja lasta alla 30% SoC. Täiendav tühjendusprotsess ja SoC kontrollimine tehases põhjustavad tööjõu- ja ajakulusid.

5. Sihtkoha toll ja tollimaksud:HS-kood on tavaliselt 8507.60. Tollimaksud on riigiti erinevad (nt Hiinast imporditud USA akutariifid võivad 2026. aastal kõikuda).

6. Kindlustustasud:Liitiumpatareide termilise äravooluriski tõttu on kindlustustariifid tavaliselt 0,3–1% kõrgemad kui tavalisel kaubal.

Kuidas optimeerida LiFePO4 aku saatmiskulusid?

• Sea kaubaveo jaoks eelisjärjekorras täiskonteinerite laadimine (FCL):Kui vähegi võimalik, tarnige täiskonteinerites, et vähendada oluliselt kilogrammi hinda, võrreldes vähema{0}}kui-konteineri laadimisega (LCL).
• Seadmesse paigaldatud akud:Võimaluse korral transportige seadmetesse paigaldatud akusid (UN3481). Sellel meetodil on tavaliselt vähem ranged pakendi- ja regulatiivsed nõuded kui iseseisvalt tarnitavatel akudel (UN3480), mis aitab vähendada tegevuskulusid.
• Töötage pikaajaliste{0}}ekspediitoritega:Valige liitiumpatareide logistika alal kogenud ekspedeerijad, kuna neil on sageli spetsiaalsed ohtlike kaupade teenindusajad ja madalamad deklareerimistasud, mis vähendab tõhusalt üldisi saatmiskulusid.

⭐Kui soovite hinnata konkreetse marsruudi saatmiskulusid või valida oma tootele kõige kuluefektiivsema{0}}HS-koodi,sa saadvõtke ühendust Copowi kõrgemate ekspordijuhtidega. Neil onüle 10-aastane kogemus liitiumpatareide ekspordisja tegeleda äritegevusega mitmes riigis ja piirkonnas üle maailma, pakkudes professionaalseid ja tõhusaid ekspordilahendusi.

Levinud väljakutsed rahvusvahelises LiFePO4 akude tarnimises

AastalLiFePO4 akude rahvusvaheline vedu, peamised väljakutsed tulenevad nende ohtlike kaupade klassifikatsioonist ja pidevalt arenevatest ülemaailmsetest eeskirjadest.

Eriti 2026. aastal võite silmitsi seista järgmise viie peamise väljakutsega.

1. Äärmiselt ranged SoC (laadimisoleku) piirangud

Regulatiivne väljakutse:Alates 1. jaanuarist 2026 nõuavad IATA lennutranspordieeskirjad, et kõigi iseseisvalt tarnitavate akude või seadmetega pakitud akude SoC-d peavad olema rangelt 30% või madalamad.

Valupunkt:Paljud tehased säilitavad akusid pärast tehase testimist tavaliselt täislaadituna. Nende tühjendamine 30%-ni lisab lisaaja- ja tööjõukulusid. Lisaks, kui SoC on liiga madal, võivad akud pika meretranspordi ajal üle-tühjeneda, mis võib vähendada aku eluiga.

2. Saatekulude kõikumine ja ohtlike kaupade lisatasud

Kulude surve:Liitiumakusid ei saa tarnida tavaliste kaubakanalite kaudu ja need nõuavad kalleid ohtlike kaupade lisatasusid (DG lisatasu).

Ruumipiirangud:Paljud reisilennukid keelavad sõltumatud liitiumakud (UN3480), piirates saadetiste{1}}ainult kaubalennukitega (CAO). See põhjustab nappi võimsust ja kõikuvat hinnakujundust, eriti e-kaubanduse tipphooaegadel.

3. Komplekssete dokumentide kinnitamise ja vastavuse kontrollid

Aruande kehtivus:UN38.3 aruanded, ohutuskaardid ja ohtlike kaupade pakendamise sertifikaadid on kõik kohustuslikud. Toll ja vedajad on järjest rangemad ning isegi väikesed aadresside või mudelinumbrite mittevastavused võivad lõppeda kogu saadetise kinnipidamise või tagastamisega.

Uued akude tüübid:2026. aastal reguleeritakse ka uusi akutüüpe, nagu naatrium-ioonakud. Segadus erinevate akutüüpide vahel võib põhjustada valesti klassifitseerimist (nt UN3556 liitium-sõidukite akudele).

4. Süsiniku jalajälje märgistamine ja keskkonnanõuetele vastavus (eriti EL-is)

Roheline barjäär:Alates 2026. aastast nõutakse ELi patareide määrusega turule tulevatel akudel süsiniku jalajälje märgistust.

Väljakutse:Kohaletoimetamine ei ole enam lihtsalt "kauba kättesaamine"; see nõuab nüüd toorainete ja süsinikdioksiidi heitkoguste andmete täielikku jälgimist tootmise ajal, vastasel juhul võidakse saadetise tollivormistus keelduda.

5. Virnastamise ja eraldamise nõuded meretranspordis

Tuleohutus:Kuna laevandusettevõtted muretsevad üha enam liitiumaku põlemisohu pärast, tugevdab IMDG koodeks (redaktsioon 42–24) virnastamis- ja eraldamisnõudeid. Akusid tuleb võib-olla hoida eemal soojusallikatest ja eluruumidest või hoida neid isegi tekil hädaolukorra lahendamiseks.

Risk:Ekstreemse ilmaga, kui pakend on kahjustatud, on LiFePO4 akud stabiilsemad kui NMC (kolmekomponentsed) akud, kuid kujutavad endast siiski suitsu- või tuleohtu. Laevaliinid võivad teatud kaubamärgid igal ajal ajutiselt keelata.

💡 Soovitatavad meetmed:

• Planeerige ette:Ohtlike kaupade broneerimine tuleb tavaliselt teha 7–14 päeva varem kui tavaveos.
• Ranged kvaliteedikontrollid:Kontrollige enne pakendamist SoC taset ja tehke lennufirma kontrollide tõendina fotosid.

Kas teil on praegu konkreetseid tarneviivitusi või probleeme dokumendi kinnitamisega? Copowsaab aidataanalüüsida täpseid põhjuseidsinu jaoks.

Lifepo4 aku tarneaeg rahvusvaheliseks saatmiseks

RahvusvahelineLiFePO4 akude transiidiaegsõltub peamiselt valitud transpordiviisist, tollivormistuse tõhususest ja 2026. aasta määrustega kehtestatud täiendavatest tööprotseduuridest.

Transpordiajad transpordimeetodi järgi (uksest-ukseni-)

Kuhu kulub peamiselt ajakulu?

• Broneerimine ja dokumentatsioon (2-4 päeva):Ohtlike kaupade saadetised nõuavad MSDSi, ÜRO 38.3 aruannete ja ohtlike kaupade pakendamise sertifikaatide eelnevat esitamist lennufirma või laevaliini heakskiitmiseks, erinevalt tavalisest lastist, mida saab kohe teele saata.
• Tollivormistus (1–3 päeva):Kliirensi kiirus on riigiti erinev. Näiteks võivad USA ja EL läbi viia täiendavaid kontrolle uute 2026. aasta süsiniku jalajälje või akudele juurdepääsu eeskirjade osas.
• Sisetransport (3–7 päeva):Pärast seda, kui akud jõuavad sihtsadamasse 9. klassi ohtlike kaupadena, peavad mõnel viimase-miili tarneautol olema transpordi peadirektoraadi sertifikaat, mis võib pikendada ooteaega.

LiFePO4 aku tööaeg: tootjalt tarnimiseni (Copow aku näide)

Alates hetkest, kui esitate tellimuse tootjale kuni lõplikuLiFePO4 akude tarnimine, kulgeb protsess tavaliselt läbineli etappi: tootmine, ohutuse testimine, toll ja tarnimine ning viimane{0}}miil. Kasutades-tuntud tööstusharu kaubamärkiCoPow aku(Huanduy) näitena on ligikaudsed teostusajad järgmised:

Üldine teostusaja hinnang

Sõltuvalt tellimuse tüübist ja saatmisviisist on kogu tarneaeg tavaliselt vahemikus15 kuni 50 päeva:

• Laos olevad tooted-:Ligikaudu 15–25 päeva (peamiselt tarneaeg).
• Regulaarsed tellimused (vajavad tootmist):Umbes 30-45 päeva.
• Kohandatud tellimused (välimus või BMS-i kohandamine):Umbes 45-60 päeva.

Kohaletoimetamise protsessi üksikasjalik jaotus

1. etapp: tootmine ja kokkupanek (7–15 päeva)

CoPow opereerib automatiseeritud tootmisliine, mille kuuvõimsus on ligikaudu 10 MWh.

• Lahtrite sortimine:Tagab A-klassi lahtrite järjepidevuse.
• Kokkupanek ja testimine:Paigaldage BMS (akuhaldussüsteem), keevitage rakmed ja pange kokku aku korpus.
• Vananemise test:Iga akukomplekt läbib enne tehasest lahkumist täislaadimise{0}}tühjenemise tsüklid, et tagada jõudlusstandardite täitmine.

seotud artikkel: Mis on LiFePO4 akuhaldussüsteem?

2. etapp: sertifikaat ja dokumentatsioon (3–5 päeva)

See on aku tarnimise kõige kriitilisem faas.

• Dokumendi ettevalmistamine:Valmistage ette UN38.3, MSDS, ohtlike kaupade pakendamise sertifikaat ja mere-/õhutranspordi sertifikaat.
• SoC reguleerimine:Vastavalt 2026. aasta eeskirjadele tühjendage akud alla 30% SoC, et täita ohutu transpordi nõudeid.

3. etapp: rahvusvaheline kohaletoimetamine (7–40 päeva)

• Merevedu:30–45 päeva (nt Hiinast Euroopasse või USA-sse). See on hulgitellimuste jaoks kõige levinum meetod, mis pakub madalat hinda, kuid pikemat transiidiaega.
• Raudtee (Hiina{0}}Euroopa):15-25 päeva.
• Õhutransport:7-10 päeva. Tavaliselt kasutatakse väikeste partiide või kiireloomuliste proovide jaoks.

4. etapp: tollivormistus ja viimane-miil kohaletoimetamine (3–7 päeva)

Kui saadetis on sadamasse jõudnud, läbib see tollivormistuse, seejärel toimetatakse teie aadressile UPSi/FedExi või spetsiaalsete veoautoteenuste kaudu.

Millised 9. klassi akud peavad vastama konkreetsetele käsitsemise ja transpordi kriteeriumidele?

9. klassi aku käsitsemise ja transpordi kriteeriumid

⭐Järeldus: strateegiad LiFePO4 aku saatmiskulude ja riskide vähendamiseks

Kokkuvõttes vähendamise võtiLiFePO4 aku saatmineriskid ja kulud seisnevad ennetavas vastavuses ja strateegilistes logistilistes otsustes. 2026. aasta karmima regulatiivse keskkonna kohaselt peavad ettevõtted minema üle lihtsalt "logistikatellimuste esitamiselt" kõikehõlmavale,-täpsendatud tarneahela juhtimisele.

1. Riskide ennetamise strateegia: kõrvaldage ohud nende allikas

• Range 30% SoC jõustamine:Kas õhus või merel, aku SoC hoidmine alla 30% on kõige tõhusam viis termilise põgenemise riski vähendamiseks ja tollikaristuste vältimiseks.
• Standardne pakend:Liikuge ajutisest pakendist eemale ja kasutage ÜRO -sertifikaadiga 4G/4GV pakendikarpe, tagades, et sisepakend on täielikult isoleeritud.
• Läbipaistev dokumentatsioon:Veenduge, et iga partii sisaldab uusimat UN38.3 testi kokkuvõtet ja GHS 11. väljaandega ühilduvat ohutuskaarti. 2026. aastal võivad isegi väiksemad vead dokumentatsioonis kaasa tuua kogu saadetise kinnipidamise.

2. Kulude optimeerimise strateegia: parandage logistika kulu{1}}efektiivsust

Mitmetasandilised saatmisviisid:

• Regulaarne täiendamine:Eelistage täiskonteinerite merevedu (FCL) madalaima{0}}kilogrammi hinna eest.
• Kiireloomulised tarvikud:Kasutage Hiina{0}}Euroopa raudteed alternatiivina õhutranspordile; transiidiajad on vastuvõetavad ja kulud moodustavad ligikaudu ühe-kolmandiku lennutranspordist.
• Näidissaadetised:Koondage mitu näidistellimust üheks õhusaadetiseks, et vähendada korduvaid ohtlike kaupade lisatasusid.

Vastavusele{0}}orienteeritud tootekujundus:Võimaluse korral tarnige akusid UN3481-na (paigaldatud seadmesse), mis pakub üldiselt eeliseid sõltumatult tarnitavate akude (UN3480) ees kindlustustariifide ja pakendamise nõuete osas.

Tolli- ja tariifide planeerimine:Kontrollige HS-koode eelnevalt, et järgida EL-i akumäärust (süsiniku jalajälg) ja uusimaid USA tariifipoliitikaid, vältides ootamatuid sadamatasusid või trahve.

3. Juhtimine ja koostöö: valige professionaalsed partnerid

• Tarnija kvalifikatsiooni kinnitamine:Koos töötamineLFP akude tootjadnagu CoPow (Huanduy), millel on täielikud ekspordisertifikaadid ja arenenud BMS-i tehniline tugi, võib märkimisväärselt vähendada{0}}müügijärgsetest riskidest tulenevaid varjatud kulusid.
• DG turvaline saatmisvõimsus:Looge pikaajalised-partnerlussuhted esmatasandi-ekspedeerijatega, kes on kvalifitseeritud ohtlike kaupade (DG) käitlemiseks, tagades stabiilsemad hooajahinnad ja garanteeritud kaubaruumi.

KKK

Kuidas hallata liitiumpatareide tuleohtu ladustamise ja transpordi ajal?

Liitiumakude süttimise vältimine ladustamise ja transportimise ajal nõuab hoolikat tähelepanu kolmele põhivaldkonnale: ladustamiskeskkond, pakendikaitse ja hädaolukorra jälgimine. Akusid tuleb hoida jahedas ja kuivas kohas, eemal otsesest päikesevalgusest ja kuumust tekitavatest seadmetest, kuna kõrge temperatuur võib kergesti käivitada sisemisi häireid. Võimaliku tulekahju leviku vältimiseks on kõige parem isoleerida akud, kasutades tulekindlaid tõkkeid või spetsiaalseid tulekindlaid kappe.

Transpordi ajal peab pakend olema vastupidav, kasutades põrutus--- ja muljumiskindlaid väliskarpe. Vibratsioonist põhjustatud lühiste vältimiseks tuleb iga aku klemmid isoleerida teibiga või eraldi kottidesse. Teine oluline detail on akude hoidmine või transportimine läheduses30-50% laetuse tase, mis on kõige stabiilsem seisund.

Lõpuks peaks sait olema varustatud korralike tulekustutusvahendite-ja veeallikatega ning tundlike suitsuanduritega, et tagada suitsu või varajase tulekahju tuvastamise ja viivitamatu kõrvaldamine, minimeerides võimalikud kahjud.

Millist kukkumiskõrgust peab taluma eraldiseisvate väikeste või keskmiste akude pakend?

Vastavalt ÜRO ohtlike kaupade veo eeskirjadele peavad eraldiseisvate väikeste või keskmiste liitiumakude pakendid taluma kukkumist1,2 meetritkõvale pinnale mis tahes suunas, põhjustamata aku kahjustamist, sisemist liikumist või sisu lekkimist.