Golfikäru liitiumaku uuendamise juhend

Täielikliitium{0}}ioonaku täienduskomplekt golfikärudelesisaldab liitium-ioonakut, akuhaldussüsteemi (BMS, aku sisseehitatud), spetsiaalset liitium-ioonakulaadijat, kinnitusklambreid, SOC (laadimisoleku) indikaatorit ja valikulist alalisvoolu-alalisvoolu-muundurit, olenevalt sõiduki konfiguratsioonist.

Kui uuendamine hõlmab pingemuutust, tuleb uuendada ka elektrilisi komponente, nagu kontroller ja solenoidlüliti.

Tundub, et vaja on päris palju osi, nii et vaatame lähemalt.

Täitke golfikäru liitiumaku uuendamise kontrollnimekiri

Olulised esemed golfikäru liitiumaku uuendamiseks

Liitium-ioonaku vahetamine golfikärus sarnaneb auto muutmisega: mõned osad on hädavajalikud, samas kui teised,-kuigi mitte tingimata vajalikud,-võivad teie kasutuskogemust täiustada. Kõigepealt vaatame põhitõdesid.

Sobiv liitiumaku

Liitium{0}}ioonakud on kogu täiendusprojekti keskmes ja need on esimesed komponendid, mis tuleb valida.

Kui asendate lihtsalt algsed plii-happeakud liitium-ioonakude vastu, on kõige ohutum ja kiireim viis säilitada sama süsteemipinge-, st 36 V 36 V, 48 V 48 V ja 72 V 72 V puhul. See võimaldab teil jätkata sõiduki algse kontrolleri ja mootori kasutamist, alandades seeläbi uuendamiskulusid ja vähendades modifikatsiooniga seotud riske.

Kui aga soovite uuendada 36V-lt 48V-le või isegi 72V-le, ei ole see enam lihtne akuvahetus, vaid hõlmab kogu elektrisüsteemi uuendamist. Komponendid, mis tuleb samaaegselt välja vahetada, hõlmavad kontrollerit, solenoidlülitit, liitium-ioonakulaadijat, alalisvoolu-alalisvoolu-alalisvoolumuundurit, samuti mõningaid juhtmestiku ja kaitsmekaitseseadmeid.

Muidu, isegi kui aku ise on heas seisukorras, võivad ilmneda sellised probleemid nagu kontrolleri veateated,{0}}läbipõlenud solenoidlülitid, pinge mittevastavus tarvikutega või isegi mootori ülekuumenemine.

Lisaks peate valima sobiva aku mahu. Golfikärude liitium{1}}ioonakude jaoks on kolm populaarset pingevalikut:36V, 48Vja72V; levinumad mahuvalikud on 100Ah, 105Ah, 150Ah ja 160Ah.

Muidugi saab golfikärude liitium-ioonakusid kohandada ja need pakuvad rohkem kohandamisvõimalusi kui plii{1}}happeakud. Saate valida professionaaliliitium-ioon golfikäru akude tootjanagu CoPow.

Nad on kohandanud eksklusiivseid liitium-ioonakusid enam kui 100 omanikule üle maailma, hõlmates erinevaid aspekte, nagu mahutavus, mõõtmed, korpuse värv ja paigaldusliidesed. Saadaval on lai valik funktsioone, sealhulgas BMS-funktsioonid, Bluetooth, LCD-ekraanid, CAN-side, GPS-positsioneerimine ja{3}}isesoojendus.

Liitium{0}}ühilduv laadija

On väga oluline kasutada spetsiaalset liitium-ioonakulaadijat, kuna plii-happelaadijaid ei saa kasutada vahetult äsja paigaldatud liitium-ioonakude laadimiseks. Põhjus on selles, et plii-happeakude laadimisloogika jaLiFePO4 akudon täiesti erinev; nende kasutamise sundimine ei kahjusta mitte ainult laadijat, vaid ka akut.

Plii-happeakusid laaditakse ujuki- ja võrdsustusrežiimide abil, mis hõlmavad pikka laadimisprotsessi; liitium-ioonakud aga kasutavad konstantse voolu/konstantse pinge (CC/CV) laadimismeetodit. See režiim peatab laadimise automaatselt, kui aku on peaaegu täis, ega sisene ujulaadimisfaasi, pakkudes seeläbi akut paremat kaitset.

Paljud inimesed võivad küsida, mis juhtuks, kui nad kasutaksid plii{0}}happelaadijatlaadige liitium{0}}golfikäru aku.

Leiate, et isegi pärast pikka laadimist ei saavuta aku täisvõimsust. Kui akuhaldussüsteem tuvastab selle ebanormaalse laadimisseisundi, aktiveerib see kohe laadimiskaitsemehhanismi ja katkestab toiteallika.

Liitium{0}}ioonakulaadija valimisel ärge vaadake ainult 36 V või 48 V nimipinget. selle asemel kontrollige, kas selle tegelik väljundpinge vastab akule (tootjad pakuvad tavaliselt laadijat).

Näiteks kuigi a48V LiFePO4 akumille nimipinge on 48V, kuulub see tegelikult 51,2V akusüsteemi ja selle täislaetud pinge peab ulatuma 58,4V-ni.

Kui iseseisvalt ostetud liitium{0}}ioonlaadija laadimispinge on sellest väärtusest oluliselt madalam, on laadija kasutuskõlbmatu ja tekib olukord, kus aku jääb laadimata ka pärast pikaajalist laadimist.

Lisaks on laadimisvool veel üks oluline kaalutlus. Kui vool on liiga madal, võtab laadimine kaua aega; kui see on liiga kõrge, võib see käivitada akuhaldussüsteemi maksimaalse laadimisvoolu piirangu, põhjustades toite katkemise ja häiresignaali.

Golfikärude liitium{0}}ioonakude puhul on tavalised laadimisvoolud tavaliselt vahemikus 15A kuni 20A, 25A või 30A. Spetsiifiline vool tuleks määrata aku mahutavuse ja aku spetsifikatsioonide põhjalakuhaldussüsteem.

Tõeliselt tõhus akuhaldussüsteem

Nagu me teame, on tänapäeva golfikärude liitium{0}}ioonakud varustatud kaitseplaatidega, mida nimetatakse ka akuhaldussüsteemideks.

See süsteem pakub peamiselt akule kõikehõlmavat kaitset, sealhulgas ülelaadimiskaitset, üle{0}}tühjenemiskaitset, liigvoolukaitset,-lühisekaitset, kõrge- ja madala-temperatuuri kaitset, elementide tasakaalustamist ja SOC hinnangut.

Oleme saanud klientidelt arvukalt teateid, mille kohaselt nende ostetud liitium{0}}ioonakud käivitavad sageli erinevaid kaitsemehhanisme, muutes kaitsesüsteemi ebatõhusaks ja mõjutades oluliselt kasutajakogemust.

Seda seetõttu, etgolfikäru akudturul on standardiseeritud tooted ja kõik BMS-i parameetrid on seatud vastavalt üldistele tööstusstandarditele. Näiteks a48V 100Ah liitium-golfikäru akuon pidevlahendusvoolu kaitselävi 100A–120A, kuid selle tipplahendusvoolukaitse on vaid 200A.

Sellistes olukordades, kui golfikäru on koormatud suure hulga pagasiga või see sõidab järsul kallakul, -mis nõuab rohkem kineetilise energia vabastamist-, võib tühjendusvool kergesti ületada 200 A, käivitades BMS-i liigvoolukaitsemehhanismi ja põhjustades sõiduki ootamatu väljalülitumise.

Seetõttu kontrollige golfikärude liitium-ioonakude ostmisel kindlasti kõiki parameetreid, et vältida selliste toodete ostmist, mis näivad hästi toimivat, kuid millel on tegelikult probleeme.

Aku hoidmise{0}}klambrid või vahetükid

Nagu kõik teavad, on liitium{0}}ioonakud palju kergemad ja väiksemad kui plii-happeakud.

Võite olla mures, et nii väike aku hakkab pärast akupesasse paigaldamist ragisema. Algne plii-happeaku oli ju umbes sama suur kui sektsioon, jättes vähe lisaruumi.

Selle probleemi lahendamiseks varustavad liitiumioon{0}}golfikärude tootjad akudele kinnitusklambrid, kinnitusplaadid ja libisemisvastased padjad.

Need komponendid kinnitavad aku paigale, tagades, et see ei nihku sõiduki liikumise ajal. Mõned tarnijad ei pruugi neid tarvikuid siiski kaasa võtta, seega peaksite tootekirjeldust hoolikalt lugema.

Aku juhtmed

Sõltumata sellest, kas originaaljuhtmed on heas korras, soovitame ka need välja vahetada. Need juhtmed on tavaliselt komplektisgolfikäru liitium{0}}ioonaku teisenduskomplekt, seega pole vaja neid eraldi osta,{0}}saate neid kohe kasutada.

Peakaitse

Kuigi kaitse ei osale otseselt aku toiteallikas, mängib see ohutuskomponendina üliolulist rolli.

Selle põhiülesanne on koheselt katkestada kogu sõiduki toide ülevoolu, lühise või tõsise süsteemirikke korral, vältides sellega aku, kontrolleri, mootori ja sõiduki juhtmestiku edasist kahjustamist.

Liitium-ioonakudel on suurem tühjendusvõime; lühise korral on hetkevool palju suurem kui plii-happeaku süsteemi oma, mis kujutab endast suuremat ohutusriski.

Seetõttu paigaldatakse liitium-ioonaku uuendamise projektides tavaliselt aku positiivse klemmi peaahelasse järjestikku peakaitse, et moodustada esimene kaitseliin.

Levinud kaitsmete konfiguratsioonid hõlmavad suure -lahutusega-alalisvoolukaitsmeid, nagu MEGA Fuse ja ANL Fuse, mille nimivool peab olema sobivalt sobitatud sõiduki elektrisüsteemi maksimaalse vooluga.

Vahemärkusena võivad paljud inimesed küsida:Kuna akuhaldussüsteem pakub igakülgset kaitset, siis miks on kaitsmed ikkagi vajalikud?

Selle põhjuseks on asjaolu, et akuhaldussüsteem kaitseb peamiselt akuelemente ja akut ennast, kaitsmed aga sõiduki kõrge{0}}pingevooluahelat ja väliseid toiteahelaid, nagu kontroller, mootor ja sõiduki juhtmestik.

Põhilised installitööriistad

Paljude liitium{0}}ioon golfikärude akude kaubamärgid väidavad, et nende tooted on "plug{1}}and-play" ja neid on väga lihtne paigaldada. See aga ei tähenda, et saaksite aku lihtsalt akupesasse asetada ja vooluvõrku ühendada.

"Plug{0}}and-play" viitab asjaolule, et aku pinge, pistikud ja paigaldusloogika on optimeeritud nii, et need vastaksid võimalikult täpselt sõiduki algsüsteemile. tegeliku installimise ajal peate siiski kasutama kaasasolevat tööriistakomplekti, et ise eemaldada, juhtmestik, kinnitada, testida ja korrastada.

Kui teil on vaja akut ise vahetada, peate vana pliiaku eemaldamiseks kasutama pesa mutrivõtit, et eemaldada aku klemmid ja kinnitada klambrid.

Paigaldamise ajal peate kasutama tõmbsidemeid, juhtmeköidikuid, aku kinnitusi ja klambreid ning käepärast olema multimeeter, et kontrollida aku kogupinget, positiivsete ja negatiivsete klemmide polaarsust, alalis--alalisvoolu sisend- ja väljundpingeid ning juhtmeühenduste õigsust.

Soovitatavad tarvikud golfikäru liitiumaku uuendamiseks

Kuigi põhitarvikud on kohe karbist välja võttes kasutamiseks valmis, saate oma kasutuskogemust veelgi täiustada, kui soovite lisada ka järgmised tarvikud:

Standardne toite katkestamise lüliti

See pealtnäha märkamatu väike komponent mängib golfikäru elektrisüsteemi parandamisel või muutmisel otsustavat rolli.

Näiteks sõiduki hooldamisel, kontrolleri vahetamisel, juhtmestiku kontrollimisel või muude elektritarvikute paigaldamisel katkestab lihtsalt voolukatkestuslüliti väljalülitamine peamise toiteallika, välistades aku klemmide korduva lahtiühendamise.

Kui tekib ebatavaline olukord (nt kontrolleri rike, suitsevad juhtmed või elektrisüsteemi rike), toimib voolukatkestuslüliti ka avariitoite{0}}väljalülitusseadmena, mis võimaldab kasutajatel kiiresti kogu sõiduki voolu välja lülitada ja vältida rikke eskaleerumist.

Oluline on meeles pidada, et voolukatkestuslüliti ei saa asendada peakaitset ega akuhaldussüsteemi. Selle ülesanne on käsitsi juhtida toiteallika ühendamist ja lahtiühendamist, samas kui peakaitse pakub kaitset tõsiste rikete eest ning BMS tegeleb aku sisemiste toimingute intelligentse juhtimisega.

Iga komponent täidab oma kindlat rolli, moodustades ühiselt ohutuma ja töökindlama liitium{0}}ioonakusüsteemi.

SOC-meeter või LCD-ekraan

Paljude golfikärude puhul toimib tehases{0}}paigaldatud näidikupaneel peamiselt voltmeetrina, mis võimaldab juhtidel aku pinge põhjal ligikaudselt hinnata aku laetuse taset.

See meetod on siiski mõnevõrra kasutatav plii-happeakude puhul, kuna nende pinge langeb tühjenemise ajal märkimisväärselt.

Kuid peamiselt{0}}liitium{0}}golfikäru akud{1}}LiFePO4 akud-on täiesti erinevad. Nende tühjenduskõver on väga tasane, mistõttu ei ole golfikäru mõõturil võimalik järelejäänud laengut täpselt määrata. Seetõttu avastavad paljud kasutajad pärast liitium-ioonakudele üleminekut, et nende algsed laadimisnäitajad on ebatäpsed.

Näiteks võib laetuse tase ootamatult langeda 100%-lt 10%-le või isegi 0%-le. Sellistel juhtudel ei pruugi te isegi aru saada, et aku on liigse tühjenemise tõttu käivitanud akuhaldussüsteemi madal-pingekaitsemehhanismi.

Seetõttu peate võib-olla ostma täiendava SOC-meetri või LCD-ekraani.

SOC Meter näitab täpselt järelejäänud aku laetust ja on suhteliselt odav, mistõttu sobib see juhuslikele golfikäru omanikele; LCD-ekraan seevastu mitte ainult ei näita aku laetust, vaid kuvab ka pinget (kogupinge), voolu (laadimine/tühjenemine), temperatuuri, veateateid (OVP/UVP/OTP jne), tsüklite arvu (mõnes süsteemis) ja CAN-i olekut{1}}nagu nutitelefonis.

Muidugi võib see nõuda täiendavat ostu ja sobib paremini professionaalsetele omanikele.

Nende kahe tarviku valimise eeliseks on ka see, et saate aku tööolekut vaadata otse käru armatuurlaual, ilma et peaksite andmete kontrollimiseks taustal Bluetoothi ​​rakendust avama.

GPS-i jälgimismoodul

GPS-jälgimismoodul on loodud autopargi haldamise ja varguste ennetamise hõlbustamiseks. Selle põhifunktsioon on GPS-i ja mobiilsidevõrkude (4G/5G/LTE) kasutamine sõiduki asukohaandmete reaalajas üleslaadimiseks, võimaldades kasutajatel igal ajal oma mobiiltelefonis või arvutis vaadata sõiduki tööolekut ja geograafilist asukohta.

Tarvikud, mida on vaja spetsiaalsete golfikäru liitiumaku uuendamise stsenaariumide jaoks

Teatud muudatuste tegemiseks on vaja teatud tarvikuid, seega peaksite teadma järgmist.

DC-DC pinge reduktor

Kui teie golfikäru kasutatakse enamaks kui transportimiseks-ja see on varustatud stiilse 12 V valgustussüsteemiga, meelelahutuslikku sisu esitava helisüsteemiga või isegi muude elektriseadmetega, nagu väike ventilaator,-siis peate arvestama mitte ainult aku mahutavuse, vaid ka pinge ühilduvusega.

48 V aku ei saa otseselt toita koormusi, mille nimipinge on alla 48 V. Kui soovite 12 V valgustussüsteemi korralikult kasutada-või telefoni selle juuresoleku ajal laadida-, vajate üht või mitut alalisvoolu-alalispingemuundurit. Ainult astmelist-allamuundurit kasutades saate teisendada 48 V kõrgepinge 12 V alalisvooluks, tagades erinevate seadmete korraliku toiteallika.

Kontroller ja solenoid (ainult pinge uuendamiseks)

Kui asendate lihtsalt plii-happeaku sama pingega liitium--ioonakuga (näiteks 36 V plii-happeaku asendamine 36 V liitium-ioonakuga või 48 V plii-happeaku 48 V liitiumpatareiga), peaks sõiduki originaalfunktsiooni liitium- jätkama. korralikult. Seda seetõttu, et pinged ühtivad.

Iga seadme puhul on kõige parem säilitada pinge ühilduvus nii tühjendus- kui ka laadimistsüklite ajal.

Seetõttu omanikele, kes soovivaduuendage oma 36 V golfikäru aku 48 V peale, muutuvad kaalutlused veidi keerukamaks: kontroller, solenoidlüliti ja mootor,-mis olid algselt kavandatud 36 V koormusele,-tuleb kõik asendada komponentidega, mis ühilduvad 48 V akuga.

Miks see nii on? Nende asenduste tegemata jätmine võib põhjustada tõsiseid tagajärgi.

Võtke näiteks kontroller,-see on põhikomponent, mis vastutab mootori väljundi reguleerimise eest. Kui a48V golfikäru akukasutatakse 36 V kontrolleri toiteks, võib see põhjustada armatuurlaual tõrketeateid, tõsist ülekuumenemist, MOSFETide kahjustamist ja võib isegi kontrolleri täielikult läbi põleda. Mis puudutab solenoidlülitit ja mootorit, siis võivad tagajärjed olla veelgi raskemad.

Mootor

Nagu oleme maininud, tuleb 36 V liitium{2}}ioonaku asemel 48 V akule üleviimisel kohandada kõiki olemasolevaid elektrilisi komponente,-sh mootor{4}}.

Kui vana aku pinge ühtib uue aku pingega, võite jätkata vana mootori kasutamist, kuid see töötab ainult nii, nagu see toimis selle esmakordsel ostmisel. Kui soovite suuremat kiirust, pöördemomenti või{1}}mäkketõusu, peate välja vahetama ka mootori.

Kiirendi/MCOR

Pärast kontrolleri väljavahetamist peate võib-olla lisama ka uue kiirendi, kuna algne kiirendi ei pruugi uue kontrolleriga ühilduda.

Teil võib tekkida probleeme, nagu signaali pingevahemikud, erinevad lineaarsed väljundkõverad või ühildumatussideprotokollid, which could result in a less-than-smooth acceleration process.

Rasked{0}}kaablid

Samamoodi, kui plaanite tõsta pinget 36 V-lt 48 V-le või kõrgemale, peate ka juhtmestiku välja vahetama.

Kui teie 48 V liitiumaku kasutab 36 V jaoks mõeldud juhtmestikku, on juhtmemõõtur nii suure vooluga toimetulemiseks liiga väike, mis võib põhjustada ülekuumenemist ja isegi aku klemmid läbi põletada. Sel juhul soovitame kasutada 2 AWG või isegi 1/0 AWG juhtmestikku.

CAN-sideadapter

Paljud elektrilised golfikärud kasutavad tänapäeval andmevahetuseks CAN-siini, sealhulgas SOC-kuva, aku oleku lugemist, veakoodide kuvamist ja laadimise/tühjenemise juhtimisloogikat,{0}}mille toimimine sõltub sideprotokollidest.

Seetõttu ei piisa lihtsalt liitium{0}}ioonaku asendamisest akuga, millel on CAN-sideliides. CAN-liidesega BMS näitab vaid, et see on võimeline väljastama andmeid (nt SOC, pinge, vool jne), kuid see ei garanteeri andmete edukat edastamist.

Näiteks võib näidikuplokk tuvastada ainult konkreetse BMS-i kaubamärgi protokolli, kontroller võib aktsepteerida ainult konkreetseid andmestruktuure või OEM-süsteem võib olla sidereeglid lukustanud.

Sellistel juhtudel on protokolli teisendamiseks vajalik CAN-adapter -sama põhimõte, mis tagab, et aku pinge vastab ülalnimetatud nõuetele.

Aku küttesüsteem

Olenemata sellest, kas tegemist on plii-happeaku või liitium-ioonakuga, mõjutab nende jõudlus ja võimsus madalal-temperatuuril ning mõnel juhul ei pruugi neid isegi laadida.

Aku küttesüsteemi eesmärk on enne laadimist või laadimise ajal akut automaatselt eelsoojendada, tõstes elemendi temperatuuri ohutusse töövahemikku (üle 0 kraadi) ja seejärel jätkata tavapärase laadimisega.

See tagab, et aku töötab normaalselt ka külmas keskkonnas. Seetõttu sobivad sellised süsteemid eelkõige piirkondadesse, kus talvine temperatuur jääb püsivalt alla 0 kraadi, samuti golfiväljakutele Põhja-Ameerikas, Põhja-Euroopas ja kõrgel{2}}kõrgustel.

Järeldus

See artikkel kategoriseerib selle jaoks vajalikud komponendidgolfikärude liitium{0}}ioonakude täiendaminekolme põhirühma: esmatarbekaubad, valikulised esemed ja eriolukordade jaoks hädavajalikud.

Põhiline põhikonfiguratsioon määrab, kas süsteem saab normaalselt töötada, ja sisaldab akut ennast, laadijat ning põhilisi paigaldus- ja kaitsekomponente. Funktsionaalse optimeerimise konfiguratsiooni kasutatakse peamiselt kasutajakogemuse ja ohutuse parandamiseks, samas kui laiendatud konfiguratsioon on mõeldud konkreetsete rakendusstsenaariumide jaoks, et lahendada täpsemaid ühilduvusprobleeme.

Saate valida komponente vastavalt oma konkreetsetele vajadustele; pole vaja kõike valida.

Lõpuks, kui soovitekohandage oma golfikäru jaoks liitium{0}}ioonakut,võtke meiega julgelt ühendust. Pakume teile teie golfikäru jaoks kohandatud-, mõistliku ja kulutõhusa-liitium-ioonaku versiooniuuenduslahenduse, nii et te ei pea muretsema, milliseid komponente valida.