Millest tõstukite akud on valmistatud? Ekspertanalüüs

Esiteks peame mõistma, et praegu on turul kolm peamist tüüpi tõstukite akusid: esimene on pliiakud{0}}kahveltõstukite happeakud; teine ​​onliitiumraud-fosfaat-kahveltõstuki akud; ja kolmas on kolmekomponendilised liitiumakud.

Niisiis, millest need kolme tüüpi patareid on valmistatud? Alustame lühikese ülevaatega:

Plii{0}}kahveltõstuki akud:Need koosnevad peamiselt pliiplaatidest ja väävelhappe elektrolüüdist ning salvestavad ja vabastavad elektrienergiat plii ja pliidoksiidi vahelise keemilise reaktsiooni kaudu.

*LiFePO4 tõstuki akud:See on praegu esmane suundtõstuki aku uuendamineja esindab liitium{0}}ioonakut, mis pakub pikemat kasutusiga ja suuremat ohutust. See koosneb liitiumraudfosfaat akuelementidest, akuhaldussüsteemist, aku korpusest, elektriühendussüsteemist, kaitsekomponentidest, soojusjuhtimissüsteemist ja sideliidestest.

Kolmekomponendilised liitiumakud:See on ka liitium{0}}ioonaku tüüp, kuid see on väiksema suurusega ja sobib materjali-käsitsemise seadmetele, mille akupesas on vähe ruumi ja mis nõuab palju energiat. Selle põhikomponentide hulka kuuluvad kolmekomponentsed liitiumakuelemendid, akuhaldussüsteem, akuümbris, elektriühendussüsteem, kaitsekomponendid, soojusjuhtimissüsteem ja sidesüsteem, -mis sarnaneb liitiumraudfosfaatpatareidega.

Järgnevalt käsitleme üksikasju üksikasjalikumalt.

Millest on valmistatud tõstukite liitiumraudfosfaatakud?

Tõstukite akude tööstuse uusima trendi-loojana jagavad selle komponendid plii-happeakude omadega, kuid neil on ka selgeid erinevusi. Peamine erinevus seisneb akuhaldussüsteemis -intelligentses komponendis, mida plii-happeakudes ei leidu, ja tõstuki aku nutikale tehnoloogiale ülemineku tuumas.

Kahveltõstuki akud koosnevad peamiselt BMS-ist, moodulitest (elementidest), elektrilistest juhtkomponentidest, laadimis-/tühjenemispistikutest ja korpusest. Vaatame kõiki neid komponente lähemalt.

1. Akuelemendi moodul

See moodul koosneb sellistest komponentidest nagu akuelemendid, pistikud, otsaplaadid, isolatsioonikatted ja terasribad. Nüüd kirjeldame kõiki neid komponente kordamööda.

Akuelement

Katoodi materjal aliitiumraud fosfaat kahveltõstuki akuon liitiumraudfosfaat, mis on vastupidav ja ohutu. Anood koosneb grafiidist. Laadimise ajal eralduvad liitiumioonid katoodist ja sisestatakse grafiitanoodi; tühjenemise ajal naasevad liitiumioonid katoodile. Selle pöörduva protsessi kaudu salvestavad ja vabastavad liitiumraudfosfaatpatareid elektrienergiat.

Akuelemendi elektrolüüt

Liitiumraudfosfaatpatareid sisaldavad ka elektrolüüti, kuid see on mitte{0}}söövitav vedelik. Liitium-ioonakude elektrolüüt koosneb orgaanilisest lahustist ja liitiumisooladest, mida kasutatakse liitiumioonide transportimiseks, võimaldades neil liikuda positiivse ja negatiivse elektroodi vahel.

Erinevalt plii{0}}happeakude väävelhappe elektrolüüdist ei pea seda regulaarselt täiendama; seetõttu ei vaja liitium-ioonkahveltõstukite akud igapäevast vee lisamist-ja hooldus on keskendunud muudele aspektidele.

Liitiumraudfosfaadist kahveltõstuki akuelementide spetsifikatsioonid

Kahveltõstukite akudes kasutatavad tavalised LFP-elemendid

Eraldaja

Plii{0}}happeakud kasutavad eraldajaid, liitium-ioonakud aga eraldajaid. See mikropoorne plastkile, mis on valmistatud polüetüleenist (PE) või polüpropüleenist (PP), asub positiivse ja negatiivse elektroodi vahel. Samuti väldib see positiivsete ja negatiivsete elektroodide kokkupuutest põhjustatud lühiseid.

Ühendusplaat (ühendusdetail)

Kahveltõstukite liitium-ioonakude ühendusi kasutatakse mitme elemendi ühendamiseks, moodustades tervikliku liitium-ioonaku. Kuna ühe liitiumraudfosfaadi elemendi nimipinge on ainult 3,2 V, samas kui tõstukid nõuavad kõrgemat pinget, näiteks 24 V, 36 V, 48 V, 72 V või 80 V, tuleb nende pistikute abil ühendada mitu elementi järjestikku või paralleelselt.

Ühendusribad on tavaliselt valmistatud puhtast vasest, nikeldatud vasest, alumiiniumist või alumiiniumist{1}}vaskkomposiitmaterjalidest. Nende hulgas on vask kõige laialdasemalt kasutatav materjal selle suurepärase elektrijuhtivuse tõttu, mis aitab vähendada energiakadu vooluülekande ajal.

Näiteks 48 V kahveltõstuki liitium-ioonaku koosneb järjestikku ühendatud 16 3.2V liitiumraudfosfaatelementidest. Elementide positiivsed ja negatiivsed klemmid tuleb siinide kaudu ühendada järjestikku, et saavutada kogupinge 51,2 V.

Tootmise ajal saab siinide ühendamiseks elemendi klemmidega kasutada selliseid meetodeid nagu laserkeevitus, ultrahelikeevitus või poltkinnitus. Pärast keevitamist ei edasta pistikud mitte ainult voolu, vaid peavad kahveltõstuki töö ajal vastu pidama ka kõrgetele voolutugevustele.

Kui tõstuk käivitub, kiirendab või tõstab lasti, annab aku koheselt suure voolu, nii et pistikutel peab olema piisav elektrijuhtivus.

Lisaks kinnitavad pistikud iga elemendi, vältides kehva kontakti, mis on põhjustatud vibratsioonist tingitud elemendi lõdvenemisest.

Klemmplaat (otsaplaat)

Kahveltõstukite liitium{0}}ioonakude klemmiplaate kasutatakse peamiselt sisemiselt paigutatud akuelementide kinnitamiseks ja kaitsmiseks, samuti elementide paisumisel tekkiva rõhu talumiseks.

Nagu joonisel näidatud, paiknevad klemmplaadid rakupaki mõlemal küljel ning koos külgplaatide ja terasrihmadega moodustavad raku kinnihoidmise struktuuri.

Lihtsamalt öeldes asuvad klemmplaadid rakupaki kõige välimises kihis ja nende eesmärk on piirata ja toetada kogu raku massiivi. Te ei pruugi selle kontseptsiooniga veel väga tuttavad olla, seega selgitame seda pärismaailma näitel-.

Kahveltõstuki liitium-ioonaku töötamise ajal muutuvad elementide maht laadimis-tühjenemistsüklite ajal pisut. Eelkõige tekitavad ruudukujulised LFP rakud pärast mitut tsüklit teatud määral paisumisjõudu.

Ilma neid kinnitavate otsaplaatideta võivad rakud lahti tulla. Otsaplaadid kaitsevad rakke ja tagavad elektriisolatsiooni, vähendades tõstuki mõju ja vibratsiooni töö ajal.

Otsaplaadid on valmistatud ülitugevatest ja kergetest materjalidest, nagu alumiiniumsulam, roostevaba teras või ülitugevast{1}}komposiitmaterjalist.

Isoleeritud katteplaat (arvuti kate)

Isolatsioonikate asub akuelemendi peal ja toimib isoleeriva kaitsekomponendina, mis katab elemendi klemmid, ühendusklapid ja kõrgepinge{0}}ühenduspiirkonnad. See isoleerib pinge all olevad osad, et vältida elektrilööke töötajatele või lühiseid, mis on põhjustatud kokkupuutest metallist võõrkehadega. Lisaks pakub see täiustatud kaitset akuelementidele, mis on ühendatud järjestikku japaralleelselt.

Lisaks takistab isoleeriv katteplaat külmhoonetes tõhusalt niiskuse sissetungi. Isoleerivad katteplaadid on tavaliselt valmistatud heade isolatsiooniomadustega materjalidest, nagu PC (polükarbonaat), PP (polüpropüleen), PVC või epoksüplaadid.

Terasriba

Terasrihmad on mehaanilised kinnitusvahendid, mida kasutatakse akuelementide moodulite kinnitamiseks. Need on paigaldatud elemendipaki perimeetrile ja ühendavad mitu lahtrit tugevasti kokku pingutades.

Nagu joonisel näidatud, asuvad terasrihmad akuelemendi mooduli välisküljel, ümbritsedes kogu elemendipaketti ning moodustavad koos otsaplaatide ja külgplaatidega elemente kinnitava konstruktsiooni.

Saadaval on erinevat tüüpi terasrihmad, sealhulgas külmvaltsitud{0}}terasrihmad, roostevabast terasest rihmad ja korrosioonikindlast-süsinikterasest rihmad. Neid rihmasid töödeldakse tavaliselt rooste vältimiseks, nii et roostetamise pärast pole vaja muretseda.

2. Erinevad komponendid

Lisaks akumoodulile endale võib tõstuki akut pidada süsteemiks, mis koosneb veel mitmest väikesest komponendist. Ärge alahinnake neid väikeseid komponente,{1}}need on aku ohutuks tööks üliolulised.

Ühendused (aku pistik)

Pange tähele, et see pole akukontroller, vaid pistik. Pistik toimib jõuülekande ja signaalide ülekande liidesena tõstuki liitium-ioonaku ja selle elektrisüsteemi,-st aku pistiku,-mis toimib liidesena, mille kaudu aku väljastab elektrienergiat.

Selle pistiku kaudu saab aku sees salvestatud elektrienergia ohutult ja kiiresti edastada tõstuki ajamimootorile, kontrollerile ja teistele elektriseadmetele, ühendades samal ajal laadija akuga.

Nagu pildil näidatud, koosneb see pistik positiivsest klemmist, negatiivsest klemmist, isoleeritud korpusest ja mehaanilisest lukustusmehhanismist.

Kahveltõstuki liitium{0}}ioonaku sees kogutakse akuelementide toodetud elektrienergia siinide ja juhtmestike kaudu ning suunatakse konnektorisse, mis seejärel ühendub tõstuki peamise toiteahelaga.

Kuna kahveltõstukid nõuavad suurt-voolu jõuülekannet, peab konnektoril olema piisav voolu{1}}kandevõime, et taluda väljundvõimsusi kümnetest kuni sadade ampriteni, vältides sellega hetkelist läbipõlemist.

Lisaks on pistik konstrueeritud lollikindla funktsiooniga, mis takistab positiivsete ja negatiivsete klemmide ümberpööramist, vältides nii aku või sõiduki juhtimissüsteemi kahjustamist, mis on põhjustatud valest ühendusest.

Lisaks on mõned tööstuslike tõstukite liitium{0}}ioonaku pistikud varustatud mehaaniliste riividega, et vältida pistiku lahtitulekut vibratsiooni tõttu sõiduki töötamise ajal.

Mõne nutika kahveltõstuki liitium-ioonakusüsteemi korral võib konnektorisse integreerida ka signaaliliideseid-, nagu CAN-side, RS485-side või temperatuurianduriliinid{3}}.

Nende sideliinide kaudu akuBMSsaab vahetada andmeid kahveltõstuki kontrolleriga, andes tagasisidet aku pinge, voolu, SOC (State of Charge) ja rikete tingimuste kohta, võimaldades seeläbi tõstukil akut selle olekust lähtuvalt arukalt hallata.

Andersoni pistikud, REMA pistikud ja Molexi tööstuslikud pistikud, millele me tavaliselt viitame, on täpselt need väikesed komponendid.

kaitsme

A fuse is an overcurrent protection device installed in the battery's main circuit. Its primary function is to automatically cut off the circuit when an abnormally high current flows through the battery, thereby protecting the battery and preventing safety incidents.

Nagu on näidatud pildil, paigaldatakse seda tüüpi kaitsme tavaliselt tõstuki liitium{0}}ioonaku positiivsele väljundjuhtmele, mis ühendab elemendimooduli välise pistikuga.

Normaalse aku töötamise ajal liigub vool läbi kaitsme tõstuki kontrollerisse ja mootorisse. Ebatavalise olukorra -nagu aku sisemise lühise- korral aga kuumeneb kaitsmes olev kaitsmeelement kiiresti ja sulab nimiväärtust ületava voolu tõttu, katkestades sellega vooluringi ja takistades ohtlike voolude jätkumist.

Kahveltõstukite akudes kasutatavad kaitsmed on tavaliselt kõrge{0}}pinge ja kõrge vooluga{1}}alalisvoolukaitsmed. Näiteks pildil olev märge "400A 150VDC" näitab, et selle kaitsme nimitöövool on 400 amprit ja see sobib kasutamiseks alalisvoolusüsteemides, mille maksimaalne pinge on 150 volti.

48 V, 72 V või 80 V kahveltõstuki liitium-ioonakude puhul tuleb kaitsme nimivool valida aku mahu, mootori võimsuse ja maksimaalse tühjendusvoolu põhjal.

Kaitsmed ei kaitse mitte ainult akut ennast, vaid kaitsevad ka tõstuki kogu elektrisüsteemi. Tõsise lühise korral, kuigi BMS võib ebanormaalseid voolusid tuvastades MOSFET-id välja lülitada või häiresignaali saata, võib elektrooniline kaitse siiski kaasa tuua reageerimisaja või komponendi rikkega seotud riske. Puhtalt riistvarapõhise-kaitsemehhanismina on kaitsme äärmuslikes olukordades viimane kaitseliin; isegi kui BMS ebaõnnestub, võib see vooluringi füüsiliselt lahti ühendades riske siiski maandada.

šunt (voolu šundi takisti)

Šunt on suure täpsusega{0}}voolutundlik komponent, mis on paigaldatud tõstuki aku põhiahelasse. Selle esmane ülesanne on mõõta voolutugevust aku laadimis- ja tühjenemisprotsesside ajal ning edastada tuvastatud andmed akuhaldussüsteemi, et võimaldada aku laetuse taseme täpset arvutamist ja tagada ohutu juhtimine.

Nagu pildil näha, koosneb šunt peamiselt kahest suure-voolu ühendusklemmist ja madala-takistusega metalltakistist, mis asub keskel; see on tavaliselt paigaldatud aku negatiivsesse vooluringi. Kogu aku väljundvool voolab läbi šundi. Kui vool läbib šunti, tekib selle sisemise fikseeritud takistuse tõttu väike pinge erinevus, mis on võrdeline voolu suurusega; seda nimetatakse tavaliselt "millivoldi signaaliks".

Selle pingemuutuse tuvastamisega saab akuhaldussüsteem arvutada akut läbiva voolu. Shunttakistid on eriti olulised tõstukite liitium{1}}ioonakude puhul, kuna vool erineb tõstuki töötamise ajal oluliselt. Iga kord, kui kahveltõstuk käivitub, kiirendab või tõstab koormat, võetakse suur hulk voolu.

Lisaks tekitab laadija ühendamine suure laadimisvoolu. Ilma täpse voolutuvastuseta ei saa BMS täpselt määrata aku praegust kasutusolekut ega arvutadaLaetav olek, tervislik seisund või tsüklite arv.

Üks šundi põhifunktsioone on abistada BMS-i täpsel energiahaldusel, kuna liitium-ioonakude-erinevalt plii-happeakudest- ei saa jääkvõimsust lihtsalt pinge järgi määrata.

See kehtib eriti suure{0}}võimsusega ja suure võimsusega-rakenduste (nt kahveltõstukid) puhul, kus pingemuutused ei kajasta täielikult aku laetust. Seetõttu kasutab BMS tavaliselt "kulonide loendamist", kasutades šunti sissetulevate ja väljuvate voolude reaalajas registreerimiseks ning laadimis- ja tühjendusenergia akumuleerimiseks, pakkudes seeläbi aku järelejäänud mahtuvuse täpsemat teavet.

Näiteks tõstuki näidikupaneelil kuvatavad 80%, 50% ja 20% laetuse tasemed arvutatakse sageli šundi kogutud andmete põhjal.

Lisaks mängivad selles rolli šunditakistidaku kaitsefunktsioonid.

BMS kasutab voolu reaalajas jälgimiseks šunditakisteid. Kui tühjendusvool ületab eelseadistatud läve (nt kõrge -voolu tõusulaine tõttu, mis on põhjustatud kahveltõstuki mootori seiskumisest, lühisest või ebatavalisest koormusest), käivitab BMS viivitamatult ülevoolukaitse, lülitades kontaktori välja või piirates väljundit, et vältida elemendi kahjustamist. Laadimisprotsessi ajal, kui laadimisvool muutub ebanormaalseks, pakub šunt ka jälgimis- ja kaitsefunktsioone.

Tõstukite liitium{0}}ioonakudes kasutatavad šundid valitakse tavaliselt aku maksimaalse töövoolu järgi, mille nimiväärtused on 100A, 200A, 300A, 400A, 500A ja isegi rohkem.

Joonisel kujutatud šunt on suure-vooluga šunt, mida tavaliselt kasutatakse tööstuslikes akudes. See sobib erineva pingega tõstuki akusüsteemidele, näiteks 48V, 72V ja 80V. Sellel pole energiasalvestusvõimalusi ja see ei osale võimsuse muundamises; pigem toimib see suure täpsusega-vooluandurina.

Relee (kontaktor)

Relee on aku põhiahelasse paigaldatud elektriliselt juhitav lülitusseade. Selle peamine ülesanne on juhtida kõrge voolu voolu aku ja tõstuki koormuse vahel akuhaldussüsteemi kontrolli all.

Seda võib vaadelda kui intelligentset toitelülitit kahveltõstuki liitium-ioonakus, mis vastutab selle eest, millal aku kahveltõstukit toidab ja millal väljundi välja lülitab.

Nagu pildil näidatud, paigaldatakse seda tüüpi kontaktor tavaliselt akukarbi sisse ja ühendatakse akuelemendi moodulite positiivse või negatiivse peavooluahelaga. Kontaktori sees on elektromagnetiline mähis ja kõrge vooluga{1}}kontaktid. Kui akuhaldussüsteem tuvastab, et aku on normaalses seisukorras, saadab see juhtsignaali kontaktori mähisele, põhjustades sisemiste kontaktide sulgumise ja voolu akust tõstuki kontrollerile.

Kui aga avastatakse anomaalia (nt liigvool, lühis, ülekuumenemine, kokkupõrkesignaal või aku rike), katkestab BMS juhtsignaali, põhjustades kontaktori kontaktide avanemise ja aku väljundi katkestamise, et kaitsta kogu süsteemi.

Niisiis, miks vajavad tõstukite liitium{0}}ioonakud kontaktorit, selle asemel, et ühendada väljund otse akuelementidega? Selle põhjuseks on asjaolu, et mõnikord, isegi pärast tõstuki väljalülitamist, võib vooluahelasse jääda jääkvool ja see tuleb täielikult kõrvaldada.

Lisaks on kontaktori ülesandeks ka sisselülitusvoolu vältimine.
Elektroonilised seadmed, nagu kahveltõstuki kontrollerid ja mootori juhtimismoodulid, sisaldavad kondensaatorit. Aku esmakordsel ühendamisel tekib suur sisselülitusvool; otse ühendamisel võib see elektroonilisi komponente kahjustada.

Seetõttu on paljud tõstukite liitium-ioonakusüsteemid konstrueeritud eellaadimisahelaga, mis laadib süsteemi aeglaselt eellaadimisrelee- ja eellaadimistakisti- kaudu. Kui pinge stabiliseerub, suletakse peakontaktor, et kõrge vool saaks korralikult voolata, kaitstes seeläbi kontrollerit ja akut.

Kahveltõstukite liitium{0}}ioonakudes kasutatavad kontaktorid on kõrgepinge{1}}alalisvoolukontaktorid. Peate valima kontaktori süsteemi pinge ja maksimaalse töövoolu põhjal. Üldine 48V, 72V ja80V tõstuki akudkasutage kontaktoreid nimivooluga 100A, 200A, 300A, 400A või isegi rohkem, samas kui täiustatud liitium-ioonkahveltõstukite akud kasutavad abikontaktide, topeltpooluse lahtiühendamise või kaare{6}}summutusmehhanismidega kontaktoreid, et oluliselt suurendada ohutust.

DC/DC muundur

DC/DC muundur on toiteallika moodul, mida kasutatakse alalispinge muundamiseks. Selle põhiülesanne on muundada liitium-aku kõrge-alalispinge väljund pingeks, mida vajavad tõstuki teised madalpinge-elektrisüsteemid, tagades seeläbi stabiilse toiteallika sõiduki juhtimissüsteemidele, instrumentidele, tuledele, kuvaritele, anduritele, sidemoodulitele ja muudele seadmetele.

Kuigi kahveltõstukid kasutavad 24 V, 36 V, 48 V, 72 V või 80 V akusid, ei ole osa tõstukite elektriseadmeid ette nähtud nii kõrge pingega töötamiseks.

Sellised seadmed nagu tõstuki juhtimisahelad, instrumendid, esituled, alarmid ja GPS-moodulid töötavad endiselt 12V või 24V pingel. 48 V või 80 V aku ühendamine otse nende madalpingeseadmetega{5}} võib põhjustada kahjustusi; seetõttu on aku kõrgepinge alandamiseks nende seadmete jaoks sobiva tasemeni vaja alalis-alalisvoolu muundurit.

Nagu pildil näidatud, on seda tüüpi DC/DC muundurid tavaliselt varustatud suure jahutusradiaatoriga. Selle põhjuseks on asjaolu, et pinge muundamisprotsessi käigus tekitavad sisemised elektroonilised komponendid (nagu MOSFET-id, induktiivpoolid ja kondensaatorid) soojust ning jahutusradiaator aitab seda soojust kiiresti hajutada.

Aastal akahveltõstuki liitium{0}}ioonaku, on alalis-alalisvoolu muundur ühendatud aku peamise väljundklemmiga ja toiteedastust juhitakse kontaktori kaudu. Kui BMS kinnitab, et aku on normaalses seisukorras, sulgub kontaktor. Üks aku elektrienergia haru tarnitakse otse tõstuki ajamisüsteemi, samas kui teise haru muundab alalis-alalisvoolu muundur madalpinge toiteks, et varustada tõstuki abiahelaid.

Lisaks kasutavad nutikad liitium{0}}kahveltõstukite akud (nt CoPow omad) alalis-alalisvoolu muundurit, et pakkuda pidevat ja stabiilset toiteallikat sellistele seadmetele nagu BMS, ekraan ja kaugsidemoodulid.

Kahveltõstukite liitium{0}}ioonakude alalis-alalisvoolumuundurite üldised spetsifikatsioonid hõlmavad 48 V kuni 12 V, 72 V kuni 24 V ja 80 V kuni 12 V. Olenevalt sõiduki erinõuetest ulatub väljundvõimsus üldjuhul kümnetest vattidest sadade vattideni.

Madalpinge{0}}pistikud

Madal-pistikuid kasutatakse peamiselt aku sees olevate madalpinge{1}}juhtahelate ühendamiseks välisseadmetega, võimaldades signaali edastamist, juhtimisside ja lisatoiteühendusi.

Need erinevad varem mainitud aku peapistikust: kui peapistikut kasutatakse peamiselt suure-võimsusega voolude edastamiseks, mis ulatuvad kümnetest kuni sadade ampriteni, siis madalpinge pistikuid kasutatakse peamiselt madala-voolu juhtsignaalide ja sideandmete edastamiseks.

Kahveltõstuki liitium-ioonakusüsteemis on lisaks akuelementide kõrge-pingevooluahelatele ka palju muid juhtimist ja jälgimist vajavaid vooluahelaid, nagu akuhaldussüsteem, CAN-side, RS485-side, temperatuuriandurid, SOC-ekraan, kaugseiremoodulid, laadimissidesignaalid ja kontaktori juhtsignaalid.

Neid vooluahelaid ei saa otse peatoitepistiku kaudu ühendada; seetõttu on signaaliliidestena vaja spetsiaalseid madalpinge{0}}pistikuid.

Nagu on näidatud pildil, on neil madalpinge{0}}pistikutel mitu kontakti, millest igaühel on erinev funktsioon.

Mõnda tihvti kasutatakse akuhaldussüsteemi ühendamiseks tõstuki kontrolleriga, et hõlbustada aku olekuteabe vahetamist; teisi kasutatakse kontaktorite sisse- ja väljalülitamise kontrollimiseks; ja veel teisi kasutatakse andurite signaalide, nagu temperatuur ja pinge, kogumiseks, võimaldades tõstukil aku tööolekut reaalajas jälgida.

Kahveltõstuki-madalpinge{1}}pistikutel peab olema tugev mehaaniline lukustusmehhanism ja kaitsevõime; vastasel juhul võivad tekkida signaali katkestused. Lisaks vajavad külmhoonetes kasutatavad liitium-ioonakud pistikud, mille kaitseklass on IP65 või kõrgem.

3. Akuhaldussüsteem

See on suur samm tõstukite akude intelligentse arengu suunas. Kahveltõstukite liitium{1}}ioonakude jaoks kasutatavad akuhaldussüsteemid on palju arenenumad kui muude valdkondade süsteemid. Need mitte ainult ei edasta reaalajas praktilisi andmeid-, nagu aku pinge, temperatuur, järelejäänud laetus ja tervislik seisund,-ja nad vähendavad ka potentsiaalseid riske. Nende pakutavad kaitsed hõlmavad järgmist: laadimiskaitse, üle-tühjenemise kaitse, ülevoolukaitse, temperatuurikaitse ning aku aktiivne ja passiivne tasakaalustamine.

Eelkõige säilitab tasakaalustusfunktsioon akuelementide vahel järjepidevuse mahu, pinge ja tühjenemiskiiruse osas, pikendades seeläbi tõhusalt aku kasutusiga. Kahveltõstukite akude puhul võimaldab eelsoojendusfunktsioon kahveltõstukitel vabalt töötadakülmhoonevältides samal ajal liitium{0}}ioonakude kahjustamist.

4. Aku korpus (korpus)

Aku korpus koosneb muude komponentide hulgas ülemisest paneelist, esipaneelist, külgpaneelidest ja elektrilisest kinnituspaneelist ning seda kasutatakse eelnimetatud elektrikomponentide kinnitamiseks.

Ülemist paneeli kasutatakse peamiselt aku ülaosa katmiseks, kaitstes sisemisi elemendi klemme, siinid ja elektrijuhtmeid, pakkudes samal ajal tolmu-, vee- ja löögikindlat-kaitset.

Esipaneeli ja külgpaneele kasutatakse peamiselt korpuse üldise struktuuri kujundamiseks, selle tugevuse suurendamiseks ja väliste komponentide (nt kuvarid, laadimispordid ja madalpingeühendused) paigaldamiseks.

Elektrilist paigalduspaneeli kasutatakse peamiselt elektriliste komponentide, nagu akuhaldussüsteem, kontaktorid, kaitsmed, šundid ja alalis-alalisvoolumuundurid, kinnitamiseks, tagades sellega kõrgepingeahelate ja juhtliinide ratsionaalse paigutuse.

Aku korpused on tavaliselt valmistatud terasplaadist või alumiiniumisulamist. Korpused jaokssuure -kahveltõstuki liitium-ioonakudon sageli valmistatud külmvaltsitud-terasplaadist, tsingitud terasplaadist või süsinikterasest plaadist,-nagu tavaliselt kasutatav terasplaat Q235. Need materjalid pakuvad suurt tugevust, suurepärast löögikindlust ja suhteliselt madalat maksumust, mistõttu sobivad need keskmise{4}} ja suure{5}}kahveltõstuki jaoks.

Mõned kliendid peavad neid terasplaate aga liiga rasketeks, mistõttu pakume ka alumiiniumisulamist korpuseid, näiteks 6061 alumiiniumsulamist ja 5052 alumiiniumlehte, mis on oluliselt kergemad.

See pole muidugi veel kõik. Professionaalse kahveltõstukite akude tootjana on CoPow võimeline ka akude korpuseid{1}}korrosioonikindlalt töötlema. Valdame selliseid tehnikaid nagu pulbervärvimine, elektroforeetiline katmine, pihustusvärvimine ja galvaniseerimine. Paljud kliendid soovivad, et me teostaksime neid hooldusi millalliitium{0}}ioonkahveltõstukite akude kohandamine, eriti need, mis töötavad madalal{0}}temperatuurilises keskkonnas, kus nõuded korrosioonikindlusele on veelgi kõrgemad.

*Lõpetuseks, kuigi me teame, et pildil on palju muid osi ja komponente, alustame olulisemate osade tutvustamisega. Kui soovite liitium-ioonkahveltõstukite akude kohta lisateavet, tehke seda julgeltvõtke meiega ühendustigal ajal-ootame teiega koostööd teha. Meie teenindusmeeskond vastab teie päringule 24 tunni jooksul.

Millest on valmistatud{0}}kahveltõstuki happeakud?

Oleme plii{0}}kahveltõstuki akusid kasutanud palju aastaid, kuid endiselt on palju kasutajaid, kes ei tea, millest need tehtud on. Täna soovime anda taustateavet ja selgitada, miks mõned kasutajad jätkavad plii-happeakude kasutamist, samas kui teised otsustavad liitium-ioontõstukitele üle minna. Vaatame, millest plii{5}}happeakud on valmistatud:

1. Pliiplaadid

Pliiplaadid on plii{0}}kahveltõstuki happeakude põhikomponent ning need hõlmavad positiivseid ja negatiivseid plaate. Positiivne plaat kasutab aktiivse materjalina pliidoksiidi; see on tumepruuni värvi ja vastutab elektronide vastuvõtmise ja tühjenemise ajal keemilistes reaktsioonides osalemise eest.

Negatiivsetel plaatidel kasutatakse aktiivse materjalina käsnjas pliid; nad vabastavad tühjenemise ajal elektrone, andes voolu väljundvõimsuseks. Tootjad korraldavad mitu positiivsete ja negatiivsete plaatide komplekti vahelduva mustriga, et moodustada plii-happeelemendid, mis seejärel ühendatakse järjestikku, et luua terviklik plii-kahveltõstuki aku.

2. Elektrolüüt

Elektrolüüt on väävelhappest (H₂SO₄) ja veest koosnev vedelik, mis täidab plii-happeaku sisemuse. Elektrolüüdi ülesanne on transportida ioone positiivsete ja negatiivsete plaatide vahel, võimaldades keemilisel reaktsioonil jätkuda ja hõlbustades elektrienergia muundamist keemiliseks energiaks. See on ka üks keerulisemaid aspekte plii-kahveltõstukite akude hooldamisel; kasutajad peavad aeg-ajalt elektrolüüti täitma, et tagada aku õige töö.

3. Eraldaja

Eraldaja asub positiivse ja negatiivse plaadi vahel ning on valmistatud poorsest plastikust (nagu polüetüleen, PE) või kummist. See takistab positiivsete ja negatiivsete plaatide vahelist otsekontakti, mis võib põhjustada lühise, võimaldades samal ajal elektrolüüdi ioonidel normaalselt läbi minna, tagades aku nõuetekohase laadimise ja tühjenemise.

4. Akuümbris

Plii{0}}kahveltõstuki happeakude korpused on valmistatud polüpropüleenist, ABS-plastist või metallraamist. Nende hulgas on polüpropüleen kõige sagedamini kasutatav materjal plii-kahveltõstukite akude jaoks. See pakub teatud määral korrosioonikindlust ja on suhteliselt kerge. Seetõttu on paljude plii-kahveltõstuki akude akualused ja kaaned valmistatud PP-st.

Kui selle materjali kaal ei vasta ballasti nõuetele, võib valida metallraami. Metallraamid on varustatud süsinikterasest raamide, tsingitud terasest kandikute ja roostevabast terasest kronsteinidega, mis võivad aku kaalu suurendada. Siiski on oluline märkida, et osad, mis tegelikult elektrolüüdiga kokku puutuvad, on ikkagi plastikust akuelemendid.

Mis puutub ABS-plastist korpusesse, siis tõstukite akude tootjad kasutavad neid harva. Kuigi ABS on tugevam kui PP, on see vastuvõtlik elektrolüüdi korrosioonile ja seetõttu pole see soovitatav.

5. Ühendused ja klemmid

Siin viidatud pistikud ja klemmid hõlmavad juhtmesiine, poste, positiivseid ja negatiivseid klemme ning aku pistikuid.

Plii{0}}kahveltõstuki happeaku sees on mitu 2 V elementi ühendatud siinide kaudu järjestikku, et täita tõstuki süsteemipinge nõudeid. Need siinid on tavaliselt valmistatud plii-antimonisulamist või plii-kaltsiumisulamist.

Lahtrite ülaosas olevad postid on valmistatud pliisulamist ja neid kasutatakse sisemiste plaatide ühendamiseks välisahelaga.

Kogu aku positiivsed ja negatiivsed väljundklemmid on tavaliselt valmistatud pliisulamist, vasest või tina{0}}kaetud vasest, mis vähendab takistust ja parandab voolu{1}}kandevõimet.