Kuidas testida golfikäru akusid?

Kas sa tahadkontrollige, kas teie golfikäru aku töötab ikka korralikult? Võimalik, et olete hiljuti kokku puutunud nende masendavate probleemidega: uhi{0}}uus aku lakkab äkitselt sõidu ajal töötamast, ebaühtlane väljundvõimsus või ebatäpsed vahemiku näidud. On aegtehke oma aku täielik "ülevaatus".

See artikkel pakub professionaalset, kuid kokkuvõtlikku juhendit kontrollimise põhimeetodite kohtagolfikäru akud. Lisaks vastame enamlevinud küsimustele, mis golfikäru omanikel on olnud aastatel 2023–2025. Kui lugemise lõpetate, saab isegi algaja omanik nende kontrollidega ise hakkama.

kuidas testida golfikäru akusid multimeetriga?

Totestige golfikäru akut multimeetriga, seadke ketas lihtsalt DC 20V (või kõrgemale) peale. Umbes tund pärast laadimise lõppemist mõõtke iga aku positiivsete ja negatiivsete klemmide pinget, et hinnata aku seisundit pinge püsivuse alusel.

Samm{0}}sammuline-testimisprotseduur

Ettevalmistus:Lõpetage laadimine ja laske akul vähemalt 1 tund seista, et pinnalaeng hajuks. Ühendage lahti kõik koormused (lülitage ostukorvi võti välja).

Seadistage multimeeter:Keerake ketas alalispinge (DCV või V⎓) režiimile. Kui arvesti ei määra automaatset-vahemikku, valige üksikute elementide testimiseks 20 V või kogu aku testimiseks 200 V.

Mõõtke üksikud patareid:

• Asetage punane sond aku positiivsele klemmile (+) ja must sond negatiivsele klemmile (-).
• Võrdlusväärtused täielikult laetuna: 6 V aku peaks näitama umbes 6,3 V+, 8 V aku umbes 8,5 V+ ja 12 V aku umbes 12,7 V+.

Mõõtke kogu pinge:Mõõtke pakendis oleva esimese aku positiivse ja viimase aku negatiivse klemmi vahelt. Täielikult laetud 48 V süsteem peaks näitama umbes 51 V.

Tuvastage vigased rakud:Kui mõne üksiku aku näit on 0,5 V või rohkem madalam kui teistel, näitab see tavaliselt, et aku on kahjustatud või rikkis.

Täiustatud test: koormustest

Tavaline staatiline pinge ei tähenda tingimata, et aku on täiesti korras. Saate sooritada koormustesti, proovides sõita golfikäruga ülesmäge, jälgides samal ajal multimeetri näitu:

• Plii{0}}happeakud:Kui pinge langeb kiirendamisel rohkem kui 2–3 V, näitab see, et aku mälumaht on oluliselt vähenenud.
• Liitiumakud:Pinge püsib väga stabiilne. Kui näit langeb järsku 0 V-ni, võib see tähendadaBMS (akuhaldussüsteem)on aku kaitsmiseks käivitatud.

golfikäru aku testimise tabel

1. LiFePO4 aku pinge võrdlustabel

LiFePO4 akude tühjenemise kõver on väga lame, pinge varieerub minimaalselt 20% ja 90% vahel.

2. Plii-happeaku pinge võrdlustabel

Plii{0}}happeakude pinge langeb laetuse vähenedes märgatavalt. Enne testimist veenduge, et aku oleks vähemalt 1 tund puhanud.

3. Kuidas hinnata aku seisukorda pingetabelite alusel?

Järjepidevuse kontroll:Mõõtke iga üksikut lahtrit multimeetriga. Kui ühe elemendi pinge on teistest 0,2 V (plii-hape) või 0,1 V (liitium) võrra madalam, näitab see tavaliselt, et element on kahjustatud.

Kogupinge hinnang:

• 48 V plii-happesüsteem:Täielikult laetud pinge peaks olema üle 50,9 V. Kui see langeb pärast täislaetud istumist alla 48 V, on aku oluliselt vananenud.
• 48 V liitiumsüsteem:Täielikult laetud pinge peaks olema 54–58 V lähedal.

Koormuse langus:Jälgige pinget kiirendades või mäkke ronides. Kui pinge langeb koheselt rohkem kui 3–5 V võrra, näitab see plii-happeakude puhul suurt sisemist takistust ja seda, et aku eluiga hakkab lõppema.

Samm{0}}sammuline-juhend golfikärude akude testimiseks

Siin on uusim meetod golfikäru akude kontrollimiseks 2025. aastal.

Milliseid tööriistu vajate golfikärude akude testimiseks?

Põhitööriistad

• Multimeeter
• Süsinikuhunnik / Programmeeritav alalisvoolu koormuse tester
• Põhiline ohutuskomplekt:{0}}korrosioonivastased kindad, kaitseprillid

Plii-happeaku-spetsiifilised testimistööriistad

• Hüdromeeter temperatuuri korrigeerimisega
• Refraktomeeter: täiustatud ja turvalisem alternatiiv hüdromeetritele
• Klemmide puhastusvahendid: traathari, söögisooda lahus

Liitiumaku{0}}spetsiifilised testimistööriistad

• BMS-i diagnostikatööriist ja Bluetooth-lugeja
• Liitiumaku{0}}spetsiifiline koormustester
• Sisetakistuse tester
• Juhtivuse tester
• Infrapuna termomeeter
• Andmesalvestaja

Kuidas akusid enne testimist korralikult laadida?

• Enne golfikäru aku mahu, jõudluse ja eluea testimist peaksite selle esmalt korralikult laadima. Ärge testige akut, kui see veel laeb.

• Kasutage laadijat, mis sobib teie golfikäru akuga. Ärge kasutage ainult ühtegi laadijat, kuna vale laadija võib akut kahjustada või isegi õnnetuse põhjustada.

• Laadige akut õues või avaras,{0}}hästi ventileeritavas kohas, hoides seda tuleohtlikest materjalidest eemal.

• Enne laadimist kontrollige akut probleemide suhtes. Kui liitium-golfikäru aku korpusel on pragusid, punni või deformatsioone, ärge katsetage seda, kuna see võib kahjustuda. Samamoodi, kui plii-happeaku klemmid on korrosioonid või eritavad kummalist lõhna, jätke test vahele ja kaaluge liitium-golfikäru akule üleminekut.

• Pärast aku täielikku laadimist ärge alustage kohe testimist. Soovitatav on oodata, kuni aku temperatuur normaliseerub, sest värskelt laetud akul on ajutiselt kõrge pinge, mis võib põhjustada olulisi kõrvalekaldeid testitulemustes.

Kuidas teha golfikäru akude lihtsat pingetesti?

Kontrollidesgolfikäru aku pingeon teha kindlaks, kas on vaja jätkata täiendavaid katseid.

• Ühendage lahti golfikäru aku: veenduge, et käru on täielikult välja lülitatud, et saaksite mõõta kõige täpsemat puhkepinget.
• Seadistage oma multimeeter: digitaalsetel multimeetritel on palju mõõtmisrežiime -vahelduvpinge, alalispinge või voolutugevus-, kuid kuna testime golfikäru akut, on see lihtne. Seadke multimeeter lihtsalt alalispinge režiimile ja valige aku nimiväärtusest veidi kõrgem pingevahemik. Näiteks 12 V aku puhul valige täpse näidu tagamiseks 20 V vahemik.

Plii{0}}happeakude veetaseme ja elektrolüütide tervise testimine

Plii{0}}happeakude (ainult üleujutatud tüüpi) veetaseme ja elektrolüüdi kontrollimise põhipunktid on järgmised.

1. Ohutus ja ettevalmistus

Kehtib ainult üleujutatud (avatud-peal/vee-lisatavad) plii-happeakude puhul; AGM/geelakud on suletud-vee lisamise ega tiheduse testimine pole vajalik.

Eeltöö-: lülitage golfikäru välja, eemaldage võti, ühendage laadija lahti. Töötage hästi-ventileeritavas kohas, kandes happe-kindlaid kindaid, kaitseprille ja isoleeritud tööriistu.

Ajastus: viige läbi ülevaatused ja täitminealles pärast täielikku laadimist(elektrolüüt paisub laadimise ajal 10–15%, et vältida ülevoolu).

2. Veetaseme kontroll (kriitilise tähtsusega sulfatsiooni vältimiseks)

Avage kõik lahtrikaaned; kontrollige visuaalselt või kasutage mõõtmiseks klaastoru: elektrolüüdi tase peaks olema 10–15 mm (1/8–1/4 tolli) plaatide kohal või aku tähiste "MIN" ja "MAX" vahel.

Ebanormaalsed tingimused:

Tase plaatidest allapoole → Täitke kohe (paljastunud plaadid põhjustavad pöördumatut sulfatsiooni, vähendades mahtuvust 20–40%).

Tase liiga kõrge → Sifooni ülejääk (hoiab ära ülevoolu ja elektrolüütide lahjenemise laadimise ajal).

Sagedus: iga 4–6 nädala järel normaalsel kasutamisel; iga 2 nädala järel kõrgetel temperatuuridel või sagedaste sügavheidetega; kohustuslik pärast 10 laadimis-tühjenemistsüklit.

3. Elektrolüütide tihedus (näitab SoC ja aku seisukorda)

Tööriistad: temperatuuri{0}}kompenseeritud hüdromeeter või refraktomeeter (täpsus ±0,005 g/cm³), et vältida valenäiteid.

Mõõtmine: ekstraheerige igast elemendist väike kogus elektrolüüti, registreerige tihedus ja temperatuur. Standardne täis-laadimise tihedus 25 kraadi juures: 1,265–1,285 g/cm³.

Temperatuuri korrigeerimine: reguleerige tihedust ±0,0035 g/cm³ võrra iga 10 kraadise kõrvalekalde kohta 25 kraadist (nt 1,270 g/cm³ 35 kraadi juures=korrigeeritud 1,2665 g/cm³).

Järjepidevuse kontroll: lahtritevaheline tiheduse erinevus peab olema 0,025 g/cm³ või väiksem; liigsed erinevused näitavad rakkude vananemist või sisemisi lühiseid.

4. Seisundi hindamine (kiirkontroll)

5. Vee täitmine ja võrdsustamine (taastamine ja stabiliseerimine)

Täitmine: kasutage ainult destilleeritud või deioniseeritud vett (ASTM D1193 tüüp IV); ärge kunagi lisage elektrolüüti ega mineraalvett (mineraalid kahjustavad plaate).

Kasutamine: täitke iga lahter uuesti standardtasemeni (vältige ületäitmist); laske seista 30 minutit, et tagada elektrolüütide segunemine.

Tasanduslaeng: pärast uuesti täitmist teostage tasanduslaadimine (2–4 tundi konstantse -pingega ujulaengut vastavalt tootja spetsifikatsioonidele), et tasakaalustada elemendi pinget ja tihedust, välistades kihistumise.

Kordustestimine: laske akul pärast võrdsutamist puhata 6–12 tundi; kontrollige uuesti tihedust ja pinget, et tagada rakkude ühtsus.

Peamised meeldetuletused

Madal elektrolüüditase on plii{0}}happeaku enneaegse rikke peamine põhjus-. Kiire uuesti täitmine ja võrdsustamine on kriitilise tähtsusega.

Töötamise ajal eelistage alati ventilatsiooni, isoleeritud tööriistu ja isikukaitsevahendeid.

Suletud AGM/geelakude puhul: vee täitmine pole lubatud. Pingehäirete või punnituse diagnoosimiseks kasutage multimeetrit ja koormustestrit; ära ava korpust.

Kuidas laadida{0}}golfikäru akusid kodus?

I. Testi ettevalmistamine

• Tööriistad: digitaalne multimeeter (täpsus 0,5% või suurem), süsinikukoormustester (ühildub aku pinge/CCA-ga), happe{1}}kindlad kindad, kaitseprillid, isoleeritud tööriistad; hüdromeeter (üleujutatud plii-happeakude jaoks).
• Ohutus: Lülitage käru välja, eemaldage võti, ühendage laadija lahti. Töötage hästi-ventileeritavas kohas, puhastage otsad korrosioonist (söögisooda + veega) ja kontrollige, kas lekkeid, punni või pragusid pole.
• Aku seisukord: laadige aku täielikult täis ja laske sellel 1–2 tundi puhata (plii-happe puhul soovitatav 12 tundi), et eemaldada pinnalaeng. Üleujutatud plii-happe korral lisage destilleeritud vett standardtasemeni ja teostage tasanduslaadimine.
• Ühendus: üksikute rakkude testimine on täpsem. Ühendage lahti seeria{1}}ühendatud akud, et vältida nõrkade elementide maskeerimist kogu aku-testimise ajal.

II. Testi sammud

• Puudub-koormuspinge võrdlusalus: Kasutage alalispinge režiimis multimeetrit, et mõõta iga elemendi/ploki avatud-vooluahela pinget (OCV) ja registreerida baasjoon (nt 6 V ≈ 6,3–6,4 V, 12 V ≈ 12,7–12,8 V, 48 V pakett ≈ 50–52 V).
• Rakenda koormus:
• Koormustester: rakendage 15 sekundiks koormust ~50% CCA või 3x Ah reitingust,järgides tootja juhiseid.
• Käru asendaja: tõstke tagumised rattad üles, vajutage gaasipedaali ~75% peale 15 sekundiks, et simuleerida ülesmäge.
• Pinge jälgimine:{0}}salvestage reaalajas iga elemendi pinge laadimisperioodil ja jälgige järske langusi.
• Kordustestimine ja kinnitus: Katsetage ebanormaalseid patareisid uuesti pärast uuesti täitmist/tasandamist. Asendage, kui tulemused jäävad ebarahuldavaks.

Tulemuste hindamine:

Kuidas kasutada hüdromeetrit aku erikaalu kontrollimiseks?

I. Ettevalmistus

• Tööriistad: Hüdromeeter (ujuk{0}}tüüpi), happe-kindlad kindad + kaitseprillid, isoleeritud tööriistad, paberrätikud/kaltsud, söögisooda lahus (korrosiooni puhastamiseks), termomeeter (kalibreerimiseks).
• Ohutus: Lülitage sõiduk välja, eemaldage võti, ühendage lahti laadija. Töötage hästi-ventileeritavas kohas; kontrollige lekkeid, punni või pragusid ning veenduge, et klemmid on puhtad ja korrosioonivabad.
• Aku seisukord: laadige aku täielikult täis ja laske sellel 1–2 tundi puhata (plii-happe puhul soovitatav 12 tundi), et eemaldada pinnalaeng.Ärge lisage vett enne testimist-mõõtke esmalt erikaal, seejärel täitke vajaduse korral.
• Instrumentide kontroll: veenduge, et hüdromeeter on puhas, kuiv ja ujuki kinnijäämiseta; kontrollige, kas kummist pirn/sifoon on terve.

II. Samm-sammuline-toiming

• Proovi ekstraheerimine: avage elemendi kork, sisestage hüdromeetri sifoon elektrolüüti, pigistage õrnalt pirni, et vedelik tõmmataks, kuni ujuk tõuseb vabalt (mitte puudutades toru seinu ega pealmist). Enne lugemist oodake, kuni vedeliku tase stabiliseerub.
• Skaala lugemine: Joondage oma vaatenurk vedeliku pinnaga; skaala märk kohas, kus ujuk lõikub vedelikuga, on mõõdetud erikaal. Salvestage väärtus ja hetketemperatuur.
• Vedeliku tagastus: Vajutage aeglaselt pirni, et elektrolüüt algsesse lahtrisse tagasi viia (vältige saastumist). Enne testimist loputage hüdromeetrit 2–3 korda järgmise raku elektrolüüdiga, et vähendada ristsaastumise vigu.
• Temperatuuri kalibreerimine: kasutage võrdlusalusena 27 kraadi (80 kraadi F). Reguleerige näitu ±0,004 võrra iga ±6 kraadi (±10 kraadi F) kõrvalekalde korral. Näide: mõõdetud 1,250 temperatuuril 27 kraadi → 1,254 temperatuuril 32 kraadi (90 kraadi F) või 1,246 temperatuuril 21 kraadi (70 kraadi F).
• Testige iga rakku: korrake samme 1–4 seeriapaketi iga lahtri jaoks; registreerige iga kalibreeritud erikaal.

III. Tulemuste tõlgendamine

IV. Peamised meeldetuletused

Ei sobi AGM/geel/liitiumakudele-ainult üleujutatud plii-happetüüpidele.

Kinnitage rakukorgid kohe pärast testimist; korrosiooni vältimiseks pühkige maha lekkinud elektrolüüt.

Kui elemendi erikaal erineb oluliselt, viige läbi tasanduslaadimine ja testige uuesti. Kui lahknevused püsivad, vahetage aku välja.

Eelistage temperatuuri{0}}kompenseeritud hüdromeetrit, et minimeerida käsitsi arvutusvigu.

Kuidas tuvastada akukomplektis olevaid nõrku või rikkeid?

I. Visuaalne ja ohutusülevaatus (kohustuslik eel{1}}etapp)

• Kontrollige punni, lekke, pragude, deformatsiooni, klemmide korrosiooni/oksüdatsiooni, lahtiste ühenduste, värvimuutuse või ebatavaliste lõhnade suhtes.
• Kohaliku ülekuumenemise tunne (suurem kui 45 kraadi või sellega võrdne) või temperatuuride erinevus üle 5 kraadi -ebatavaline kuumus viitab tavaliselt suurenenud sisemisele takistusele või sisemisele lühisele.
• Üleujutatud plii-happeakude puhul: kontrollige, kas plaatidel pole paistes elemendikorke, hägust/must elektrolüüti või sulfaadikristalle (kõvad valged sadestused).
• Lõpetage kasutamine, isoleerige aku ja käsitsege seda kohe ventileeritavas kohas, kui avastate mõne ülaltoodud probleemidest.

II. Pinge testimine (kiire esialgne sõelumine)

• Staatiline pinge: pärast täielikku laadimist laske pakendil puhata 1–2 tundi (plii-happe puhul soovitatakse 12 tundi). Mõõtke iga elemendi avatud{5}vooluahela pinge (OCV). Uute pakendite puhul lubage pingeerinevus 0,05 V või väiksem; vanemate pakendite puhul 0,1 V või võrdne (plii{10}} puhul 0,3 V või sellega võrdne). Nende lävede ületamine näitab nõrka rakku.
• Dünaamiline laadimine: kui pideva-voolu laadimise ajal jõuab element esimesena pinge ülemise piirini (nt liitium-ioonide puhul 4,2 V, plii-happe puhul 2,4 V elemendi kohta) või kui selle pinge tõuseb aeglaselt, annab see märku ebanormaalsest võimsusest või sisemisest takistusest.
• Dynamic Discharging: Under load (e.g., C/5 rate), a cell with a sudden voltage drop >0,2 V või see, mis tabab esimesena väljalülituspinget (liitium-ioonide puhul 2,5 V, plii-happe puhul 1,75 V elemendi kohta), on nõrk element.
• Self-Discharge: After full charge and 24-hour rest, a cell with a voltage drop >0.05V (lithium) or >0,1 V (plii-hape) näitab liigset isetühjenemist-.

III. Sisetakistuse testimine (täpne otsus)

• Kasutage iga elemendi alalisvoolutakistuse (DCR) mõõtmiseks sisemist takistusmõõturit, seejärel võrrelge seda tehase/ajaloo väärtustega.
• Judgment Criteria: A >50% increase from factory resistance, a >20% difference between cells in the same pack, or resistance exceeding thresholds (ternary lithium >50mΩ, LiFePO4 >100mΩ, lead-acid >5mΩ) näitab vananemist või riket.
• Ühes lahtris tekivad järsud takistuse hüpped või oluliselt suurem takistus sageli aktiivse materjali eraldumise, klapi lahtiste ühenduste või sisemiste lühiste tõttu.

IV. Võimsuse ja koormuse testimine (jõudluse kontrollimine)

• Mahtlikkuse test: tühjendage element konstantse C/5 kiirusega kuni väljalülituspingeni, seejärel arvutage tegelik võimsus. Maht<80% of the rated value indicates aging; a >10% erinevus paki keskmisest tuvastab nõrga raku.
• Load Test: Discharge at a C/2 rate with a load tester and measure voltage drop. A cell with a drop >0,3 V või mis jõuab esimesena-ni, on nõrk.
• Lead-Acid-Specific: Use a hydrometer to measure electrolyte specific gravity per cell. A corrected difference >0,010 või näit<1.220 indicates sulfation or failure.

V. BMS ja tasakaalustusabi (nutipaketid)

• Lugege BMS-i andmeid: kontrollige elemendi pinget, sisemist takistust, temperatuuri ja veakoode (ülepinge/alapinge/liigvool/kõrge temperatuur).
• Balancing Effectiveness: If the voltage difference remains >0,1V pärast tasakaalustamist, nõrk rakk on parandamatu ja vajab väljavahetamist.
• Passiivne tasakaalustamine: efektiivne ainult väikeste pingeerinevuste korral; aktiivne tasakaalustamine on vajalik suurte lahknevuste korral{0}}tasakaalu ebaõnnestumine kinnitab nõrka lahtrit.

Levinud golfikäru aku testimise vead, mida vältida

I. Vead ajastuse ja aku seisukorra testimisel

• Testimine kohe pärast laadimist → Valesti kõrge pinge. Laske akul pärast täislaadimist 12–24 tundi puhata või sõitke enne testimist kergelt.
• Testimine ebapiisava SOC-ga (State of Charge) → Aku võib kahjustada. Kui SOC on alla 50%, laadige esmalt 80% või rohkem.
• Tasastamise või vee täitmise vahelejätmine → Ebatäpsed andmed. Täitke üleujutatud plii-happeakud destilleeritud veega; teostage eelnevalt nutipakkidel tasanduslaadimine.

II. Vead seadmetes ja parameetrites

• Kalibreerimata või sobimatute tööriistade kasutamine → Ebatäpsed mõõtmised. Kalibreerige tööriistu regulaarselt; kasutage õige suurusega koormustestrit ja temperatuuri{1}}kompenseeritud hüdromeetrit.
• Kehv klemmi kontakt → Madalpinge näidud. Puhastage ja pingutage klemmid turvaliseks ühendamiseks.
• Valed koormussätted → Ebaõige voolu või kestuse tõttu ei kajasta tegelikku võimsust. Rakendage 15 sekundiks C/5 või 50–75% CCA-d.

III. Vead testimismeetodites ja ohutuses

• Ainult kogu pakendi testimine ilma üksikute lahtriteta → Nõrgad rakud on maskeeritud. Testige iga rakku eraldi.
• Temperatuurikompensatsiooni ignoreerimine → Olulised näidu kõrvalekalded. Katsetage 20–25 kraadises keskkonnas ja korrigeerige temperatuuri mõjusid.
• Ohutuskaitse puudumine → Happepõletuse või elektrilöögi oht. kandke kindaid ja kaitseprille; töötage hästi-ventileeritavas kohas.

IV. Vead tõlgendamisel ja hooldamisel

• Vale pinge või erikaalu tõlgendus → Otsustades normaalselt, kui läviväärtusi ei täideta. Hinda standardväärtuste alusel.
• Sisetakistuse või BMS-i andmete eiramine → Ainult pingele lootmisest ei piisa. Mõõtke sisetakistust ja kontrollige BMS-i veakoode.
• Nõrkade rakkude asendamise edasilükkamine → Nõrgad rakud lagundavad kogu paki ja suurendavad riske. Asendage vigased elemendid kohe pärast tuvastamist.
• Vale hooldus enne ladustamist → Aku kahjustumine ebapiisava SOC või ebasobivate hoiutingimuste tõttu. Laadige määratud SOC-ni, ühendage lahti negatiivne klemm ja hoidke sobivas keskkonnas.

Märgid, et teie golfikäru akud ei taastu

I. Füüsiline kahju (parandamatu)

• Korpus on punnis või deformeerunud → Põhjustatud ülelaadimisest (plii-hape) või talitlushäiretest (liitiumioon-); sisemised kahjustused on pöördumatud.
• Leke või imbumine → Elektrolüüdi leke põhjustab lühiseid, mis kujutavad endast tõsist ohtu.
• Mõranenud või kahjustatud korpus → Tihendi rike võimaldab niiskuse/lisandite sisenemist, mille tulemuseks on täielik jõudluse kokkuvarisemine.
• Tugevalt korrodeerunud või katkised klemmid → Ei suuda normaalselt elektrit juhtida isegi pärast puhastamist.

II. Ebanormaalne võimsus ja pinge (kvantitatiivsed näitajad)

• Võimsus alla 40% nimiväärtusest → Jääb pärast tasanduslaadimist madalaks; remont on kulu-ebaefektiivne.
• Abnormal individual cell voltage → Voltage deviation >0,2V pärast puhkeolekut või oluliselt madalam kui nimiväärtus.
• Sisetakistuse järsk tõus → Näitab sisemiste plaatide sulfatsiooni, pehmenemist või lühiseid.

III. Kehv koormus ja sõidukogemus

• Sõiduulatus on vähendatud alla 50%; võimsus langeb kiirenduse või ülesmäge ronimise ajal.
• Sudden voltage drop during load testing → >2V per lead-acid cell, >5 V liitium-ioonelemendi kohta.
• Ootamatu voolukatkestus või värelemine sõidu ajal → Sage BMS-kaitse, mis vallandub sisemiste rikete tõttu.

IV. Laadimis- ja hooldustõrge

• Ei saa täielikult laadida või laadimine aeglane → Laadija näitab täis, kuid tegelik võimsus on väike.
• Laadib kiiresti, kuid tühjeneb kohe → Liiga kõrge sisetakistus tänu täiustatud sulfatsioonile või plaatide eraldumisele.
• Ebaefektiivne ühtlustamine → Püsiv pinge tasakaalustamatus pärast mitut võrdsustustsüklit.
• Ebatavaline kuumenemine laadimise ajal → Sisemised lühised või plaadilühised.

V. Ohutusohud ja kasutusea lõpp

Ületatud kasutusiga → 3–5 aastat plii-happeakude puhul, 8–10 aastat liitium-ioonakude puhul.

Ebatavaline lõhn või ülekuumenemine → Väävelhappe lõhn (plii-hape) või liigne kuumus laadimise/tühjendamise ajal, mis võib plahvatada.

BMS-i lukustus või veakoodid → Pöördumatud vead, mida ei saa kõrvaldada.

Korduv rike pärast remonti → Toimivuse kiire halvenemine püsib vaatamata desulfatsioonile, ühtlustamisele või vee täitmisele.

Kiire otsuse tegemise juhised

• Esmalt kontrollige välimust → punnis, lekkimine, praod või katkised klemmid → Visake kohe vanarauaks.
• Test voltage and internal resistance → Individual cell voltage deviation >0,2 V või ebanormaalne sisetakistus → Vanametalli.
• Tehke koormustest → Liigne pingelangus 15-sekundilise C/5 koormustesti ajal → Vanametalli.

kuidas testida 48v golfikäru akusid?

A seisukorra täpseks testimiseks48-voldine golfikäru aku, kõige tõhusam meetod hõlmab kahte etappi. Esiteks, kui käru on paigal, mõõtke multimeetriga nii kogupinget kui ka iga üksiku aku pinget. Täielikult laetud paketi kogupinge peaks olema50 kuni 51 volti või rohkem.

Järgmisena tehke koormustest. Seda saate teha, vajutades gaasipedaali ülesmäge või ühendades spetsiaalse koormustesti. Koormuse all toidet kasutades jälgige pingelangust. Kui ühe aku pinge langeb oluliselt kiiremini kui teistel, erinevusega0,2 kuni 0,5 volti või rohkem, näitab see, et aku vananeb või on täielikult rikkis.

kuidas testida 6-voldist golfikäru akusid?

6-voldise golfikäru aku testimisel tuleb esimese sammuna mõõta multimeetriga puhkepinget, kui käru on tühikäigul. Täielikult laetud aku peaks olema vahemikus6,3 ja 6,4 volti. Järgmisena jälgige pinget tegeliku koormuse all. Näiteks kui käru ronib mäest või on ühendatud koormustestriga, kui üks aku kukub alla4,8 volti, või kui selle pinge on suurem kui0,2 volti madalam kui teistel akudel, näitab see, et aku on rikkis.

Üleujutatud plii-happeakude jaoks, mis võimaldavad vett lisada, on veelgi täpsem meetod: kasutage elektrolüüdi erikaalu mõõtmiseks hüdromeetrit. Kui rakkude erikaalu erinevus ületab0.050, viitab see tavaliselt sisemisele probleemile ja aku tuleks välja vahetada.

kuidas testida 8-voldise golfikäru akusid?

8-voldise testimiselgolfikäru aku, alustage pinge mõõtmisest multimeetriga, kui käru on välja lülitatud ja tühikäigul. Täielikult laetud aku peaks olema vahemikus8,44 ja 8,64 volti.

Järgmisena jälgige selle toimivust tegeliku koormuse all. Saate jälgida pinget, kui käru kiirendab ülesmäge või on ühendatud koormustestriga. Kui aku pinge langeb allapoole7 voltivõi kui see loeb0,2 volti madalam kui teistel akudel, näitab see, et aku on vananenud või ebaõnnestunud, mis vähendab kogu aku jõudlust.

kuidas testida 12v golfikäru akut?

Kontrollides a12-voldine golfikäru aku, alusta puhkepinge mõõtmisest multimeetriga, kui käru on tühikäigul. Täielikult laetud plii-happeaku peaks lugemavähemalt 12,7 volti, samas kui liitiumaku mõõdab tavaliselt vahemikus13,3 ja 14,4 volti.

Siiski ei piisa ainult puhkepinge kontrollimisest,{0}}võti on selles, kuidas aku koormuse all töötab. Jälgige pinget, kui käru töötab või kui see on ühendatud koormustestriga. Kui plii-happeaku pinge langeb allapoole10 voltivõi liitiumaku käivitab oma sisseehitatud{0}}katkestuskaitse, näitab see, et aku jõudlus on oluliselt halvenenud ja see ei suuda enam tõhusalt laadida.

järeldus

Korralikultgolfikäru akude testimineon ülioluline sõiduki usaldusväärse jõudluse tagamiseks, pikendadesaku eluigaja ohutu töö tagamine. Kasutades teaduslikke meetodeid-, näiteks laadides omagolfikäru aku, kontrollides pinget ja erikaalu, tehes koormusteste, mõõtes sisetakistust ja analüüsides BMS-i andmeid-saate täpselt hinnata aku seisukorda, tuvastada aegsasti nõrgad või vigased elemendid ning vältida paketi üldise jõudluse langust.

Levinud testimis- ja hooldusvigade vältimine aitab pikendada aku kasutusiga,vähendada hoolduskulusidning säilitada optimaalne võimsus ja ulatus. Meisterdaminekuidas testida golfikäru akusidvõimaldab omanikel ja hooldustöötajatel teha teadlikke otsuseid, tagades tõrgeteta töö ja ennetades ootamatuid seiskamisi.

Kui soovitehoidke oma golfikäru akud parimas seisukorras, võite konsulteerida meie professionaalse meeskonnaga ja me vastame teile viivitamatult.

KKK

Kuidas teha vahet aku rikke ja kontrolleri/mootori probleemide vahel?

Esmalt testige akut: laadige täielikult ja laadige -testige-, kui pinge langeb järsult, võimsus on madal või üksikud elemendid on tasakaalustamata, on see aku probleem. Kontrolleri/mootori probleemide korral: akud näitavad normaalset pinge/koormuse jõudlust, kuid kärul puudub vool, see tõmbleb, kuumeneb üle või käivitab veakoode (nt ei reageeri kiirendamisel, mootor sumiseb ilma liikumiseta).

Miks on golfikäru akumõõturid sageli ebausaldusväärsed?

Enamik tugineb tegeliku võimsuse/SOC asemel koormamata pingele (pinnalaeng on seda kergesti mõjutatav); Ebatäpsusi põhjustavad ka halb kalibreerimine, lõdvad klemmiühendused või rakkude tasakaalustamatuse arvestamata jätmine (tavaline seeriapakettides). Need ei kajasta reaalajas{1}}laadimistingimusi, mis toob kaasa valed "täis" või "tühjad" näidud.

Miks enamik käeshoitavaid akutestereid golfikärupakkidel hästi ei tööta?

Golfikärukomplektid on kõrge{0}}pingega seeriakombinatsioonid (nt 48 V) suure Ah-võimsusega, kuid enamik käeshoitavaid teste on mõeldud väikeste 12 V autoakude jaoks (madalvool/CCA fookus). Neil puudub piisav kandevõime, nad ei saa testida üksikuid rakke (maskeerivad nõrku rakke) ja ei suuda kohaneda plii-happe/LiFePO4 keemia või BMS-i interaktsioonidega kärupakkides.