1970. aastal kasutas MS Whittingham of Exxon esimese liitiumaku valmistamisel positiivse elektroodi materjalina titaansulfiidi ja negatiivse elektroodi materjalina metalliliitiumi.
1980. aastal avastas J. Goodenough, et liitiumkoobaltoksiidi saab kasutada liitiumioonakude katoodmaterjalina.
1982. aastal avastasid RR Agarwal ja JR Selman Illinoisi Tehnoloogiainstituudist, et liitiumioonidel on grafiidi interkaleerumise omadus, mis on kiire ja pöörduv protsess. Samal ajal on metallist liitiumist valmistatud liitiumakude ohutusohud äratanud palju tähelepanu. Seetõttu on inimesed püüdnud laetavate akude valmistamisel kasutada grafiidi sisse põimitud liitiumioonide omadusi. Esimene kasutatav liitium-ioon grafiitelektrood valmistati Bell Laboratoriesis katseliselt edukalt.
1983. aastal leidsid M. Thackeray, J. Goodenough ja teised, et mangaanspinell on suurepärane katoodmaterjal, millel on madal hind, stabiilsus ning suurepärane juhtivus ja liitiumi juhtivus. Selle lagunemistemperatuur on kõrge ja selle oksüdeerivad omadused on palju madalamad kui liitiumkoobaltoksiidil. Isegi kui tekib lühis või ülelaadimine, võib see vältida põletus- ja plahvatusohtu.
1989. aastal leidsid A.Manthiram ja J.Goodenough, et polümeerse aniooniga positiivne elektrood tekitab kõrgema pinge.
1991. aastal lasi Sony Corporation välja esimese kaubandusliku liitiumioonaku. Seejärel muutsid liitiumioonakud olmeelektroonikas revolutsiooni.
1996. aastal leidsid Padhi ja Goodenough, et oliviinstruktuuriga fosfaadid, nagu liitiumraudfosfaat (LiFePO4), on paremad kui traditsioonilised katoodmaterjalid, mistõttu on neist saanud praegused peamised katoodmaterjalid.
Digitaalsete toodete, nagu mobiiltelefonid ja sülearvutid, laialdase kasutamise tõttu kasutatakse liitiumioonakusid sellistes suurepärase jõudlusega toodetes laialdaselt ning need arenevad järk-järgult muudeks tooterakendusvaldkondadeks.
1998. aastal alustas Tianjini energiauuringute instituut liitium-ioonakude kaubanduslikku tootmist.
15. juulil 2018 sai Keda Söekeemia Uurimisinstituudist teada, et instituudis tuli välja spetsiaalne süsinikanoodi materjal suure võimsusega ja suure tihedusega liitiumakudele, mille põhikomponendiks on puhas süsinik. Auto sõiduulatus võib ületada 600 kilomeetrit.
2018. aasta oktoobris valmistasid Nankai ülikooli professori Liang Jiajie ja Chen Yongshengi uurimisrühm ning Jiangsu normaalülikooli Lai Chao uurimisrühm edukalt mitmetasandilise struktuuriga hõbedast nanotraadist-grafeenist kolmemõõtmelise poorse kandja, mis toetas metalli. liitium negatiivse elektroodi komposiitmaterjalina. See kandja võib pärssida liitiumdendriitide moodustumist, võimaldades seeläbi akude ülikiiret laadimist, mis eeldatavasti pikendab liitiumakude "eluiga" märkimisväärselt. Uurimistulemused avaldati Advanced Materials viimases numbris.
2022. aasta esimesel poolel saavutasid minu riigi liitium-ioonakude tööstuse peamised näitajad kiire kasvu, toodang ületas 280 GWh, mis on 150 protsenti rohkem kui aasta varem.
22. septembri hommikul 2022 ilmus Hiinas katoodrulli uus toode, uue energiaga liitiumpatarei vaskfooliumi südamik, mille läbimõõt on 3 meetrit ja mille töötas sõltumatult välja Neljas Instituut Xi'anis käivitati Hiina lennunduse teadus- ja tehnoloogiarühm, mis edastati kasutajatele, täites tehnoloogilise tühimiku kodumaises tööstuses. Suure läbimõõduga katoodrullide igakuine tootmisvõimsus on ületanud 100 ühikut, mis tähistab suurt läbimurret suure läbimõõduga katoodrullide tootmistehnoloogias Hiinas.
